Sei nel mezzo della navigazione, tranquillamente al timone della tua barca, quando il VHF sputa fuori un messaggio che ti sveglia dal torpore del lungo viaggio. Un'autorità - una CROCE - ti chiama. La prima chiamata non è sufficiente per farvi reagire; dovete ammettere che il vostro orecchio non è permanentemente sul VHF. Alla seconda chiamata, non c'è dubbio che la barca che l'operatore sta chiamando sia proprio lei.
Sorpreso, prendi il microfono e rispondi al messaggio. Clear channel, si sente chiaramente che qualcosa di importante sta per accadere senza sapere esattamente cosa sia.
L'operatore non scherza. Nella zona in cui vi trovate, una persona è caduta in mare e l'equipaggio l'ha persa di vista. Ti chiede, anzi ti ordina, di partecipare all'operazione di salvataggio. Ti dà appositamente un punto GPS dove andare e ti chiede un ETA (tempo stimato di arrivo) e di contattarlo di nuovo quando sei vicino.
Inizio della ricerca
L'operazione di ricerca a cui parteciperai inizia in questo momento; e tu sei responsabile di osservare ciò che vedi sull'acqua. L'operatore CROSS non vi lascia comunque senza istruzioni. Spiega gli altri mezzi coinvolti (aerei, altre imbarcazioni da diporto, SNSM...) e fornisce, man mano, le informazioni essenziali:
- Colore dei vestiti
- Tipo di corpo
- Luogo di caduta
- Luogo dell'ultima visione
Che ti permettono di raffinare la tua ricerca.
Tutto l'equipaggio deve essere attivo
Dal momento in cui partecipi a questa operazione, tu e il tuo equipaggio siete sotto l'autorità del CROSS (diventi un mezzo) e dovete mantenere almeno una guardia visiva dei dintorni della nave.
Ogni membro dell'equipaggio indossa un giubbotto di salvataggio per non aggravare la situazione in caso di caduta. Poiché guardando altrove potrebbe non prevedere i movimenti della barca, la linea di vita è al palo e attaccata all'imbracatura del giubbotto. Nessuno fuma (per evitare irritazioni agli occhi) e tutti indossano occhiali da sole per evitare di essere abbagliati.
Non usate un binocolo (riducono troppo l'area di visualizzazione) e, prima di iniziare, pulite le finestre dell'abitacolo. Le finestre pulite non solo vi permetteranno di vedere meglio, ma eviteranno anche che l'occhio debba costantemente rimettere a fuoco (adattandosi alla distanza, adattandosi alla pista, adattandosi alla distanza...).
Di notte, spegnere tutte le luci (tranne quelle regolamentari) per non ridurre la sensibilità visiva. A seconda della persona, può essere necessario aspettare mezz'ora di notte perché gli occhi si abituino alla luce bassa.
Disponi il tuo equipaggio in modo che tutti i 360 gradi intorno alla barca siano coperti. Tu, come skipper, gestirai la parte anteriore della barca. Un membro dell'equipaggio sarà posizionato a poppa e uno su ogni lato. Questa è la situazione ottimale, più membri dell'equipaggio avete, più stretta è la zona di osservazione.
Infine, ogni 30 minuti, ruotate l'equipaggio. Con due membri dell'equipaggio, invertire i lati (il membro dell'equipaggio di sinistra va a dritta e viceversa). Con tre membri dell'equipaggio, ognuno girerà di 90 gradi a sinistra. Idealmente, se possibile, tenere un membro dell'equipaggio di riserva. Lo stress, il nervosismo e la fretta di fare la cosa giusta sono fattori che aumentano la fatica. Come skipper, non appena vedete uno degli osservatori che si strofina gli occhi ripetutamente, è il momento di fare una pausa, poiché ogni strofinamento altererà meccanicamente la forma dell'occhio che si è adattato all'ambiente e richiederà un riadattamento, che di nuovo può richiedere mezz'ora.
Dividere l'area di osservazione
Il principio è elementare, dividere i 360 gradi circostanti per il numero di membri della squadra. Ognuno deve quindi scandire un angolo di X gradi davanti a sé.
È quindi quest'area, e solo quest'area, che i membri del tuo team scansioneranno di default. Questa scansione inizia ai piedi dell'osservatore e si allontana man mano che si procede, in linee parallele. Gli occhi (lo sguardo) rimangono fissi, dritti davanti a sé. Sono i muscoli del collo e della schiena che, molto più forti e solidi, eseguono il movimento della testa per scandire la zona di osservazione.
È in un ciclo che si fa l'osservazione:
- Spostare la testa nella zona
- Fermare
- Adattamento della vista
- Osservazione
- Spostare la testa nella zona
- Fermare
- Adattamento della vista
- Osservazione
E questo, su un angolo massimo di 15°, oltre il quale l'osservatore si stancherà più rapidamente.
Si inizia l'osservazione il più vicino possibile alla barca (nel primo punto in cui si vede l'acqua) e ci si sposta verso destra con un angolo massimo di 15 gradi.
Fermate il movimento, date ai vostri occhi il tempo di adattarsi e fate il punto della situazione.
Lo stai guardando pensando " sto vedendo questo o quello ". Se ti aiuta, dillo ad alta voce, sentirti dire qualcosa può causare una reazione più efficace.
Ripeti il movimento della testa, sempre verso destra.
Quando avete raggiunto un lato della vostra zona di osservazione, spostate la testa, dal collo, verso l'alto di qualche grado.
Questa nuova posizione sarà il primo punto di osservazione. Di nuovo, date ai vostri occhi il tempo di adattarsi e di fare il punto della situazione, poi guardate.
Quando hai coperto tutta la zona dalla barca più vicina all'orizzonte, concediti una pausa. Perché non prendersi 30 secondi per esempio per non guardare nulla attivamente per dare ai vostri occhi un po' di riposo.
Attenzione al punto cieco
Per il suo funzionamento, l'occhio ha un punto cieco, chiamato punto di Mariotte. Questa è l'area in basso dove il nervo ottico si collega ai bastoncelli sensibili. Questa zona non vede nulla, è il cervello che imbroglia e ricrea la visione. In altre parole, ciò che vediamo in questa zona non esiste realmente. O peggio, esiste, ma non lo vediamo. E se è un naufrago, questo può significare che sarà invisibile. Per questo motivo, lo sguardo deve essere leggermente deviato dall'asse centrale della visione meccanica per essere sicuri di catturare accuratamente ciò che si vede.
Per convincerti di questo punto cieco e per rivelare la posizione del tuo, fai questo esercizio:
Copertina l'occhio sinistro con la mano e impostare il punto nero. Approccio il viso dallo schermo lentamente. A un certo punto, il punto rosso scompare dal tuo campo visivo!
Utilizzare il modo di guardare
Di notte, i bastoncelli che rivestono la parte posteriore dell'occhio diventano sempre meno sensibili man mano che ci si avvicina al punto Mariotte. Questo rende ancora più importante ricordare di usare la visione periferica ed essere preparati a vedere la luce dai lati.
Cosa stiamo cercando esattamente?
Cercare, sì, ma cercare cosa? Supponiamo che non sia altro che un piccolo punto arancione (il salvagente del naufrago) nella schiuma. In altre parole, un ago in un pagliaio. E questo pagliaio è sempre in movimento.
Questo ago può assumere molte forme. Il bagliore di un fuoco, il fumo, qualcosa che si muove, una colorazione dell'acqua, un paracadute che scende dal cielo, un fuoco d'artificio... Tutto ciò che non è comune sull'acqua può essere considerato come il naufrago. E ad ogni dubbio, la stessa procedura:
- Mantenere l'occhio sul premio
- Raggiungere la cosa
- Chiedi a un altro membro della squadra di usare il binocolo e di guardare nella direzione indicata dal dito
- Rimuovere il dubbio.
Se era qualcosa di diverso dal naufrago, continuate l'osservazione, dimenticando ciò che avete appena visto ( il cervello ama gli artefatti ) e continuando i cicli di scansione nello stesso ordine di prima.
La vittima trovata, non perderla di vista
Per caso, riuscite a localizzare la vittima. È a questo punto che bisogna fare le cose con calma e metodo. Tieni gli occhi fissi su ciò che hai appena visto e allunga la mano nella sua direzione.
Si fa togliere il dubbio e, se è positivo, il membro dell'equipaggio del binocolo deve dire ciò che vede chiaramente e con parole comprensibili:
" Vedo una persona con un gilet. Agita le braccia. È un uomo con gli occhiali"
O ancora
"Vedo una zattera di salvataggio arancione"
In breve, deve dire ciò che vede in modo che tutto l'equipaggio sia consapevole di questo fatto.
I due membri della squadra che hanno visto si alternano per mantenere il contatto visivo con la vittima in ogni momento. Se il tempo è lungo e si stancano, possono essere sostituiti da un altro che dovrà vedere e descrivere ciò che vede prima di sostituire. Se la descrizione differisce troppo da ciò che è stato visto inizialmente, è plausibile che pensi di vedere, ma non lo fa. Non può quindi essere considerato affidabile per mantenere il contatto visivo.
Testimoniare non significa muoversi
Lo skipper contatta immediatamente le autorità e spiega cosa è stato visto e in che direzione. Di nuovo, più chiari sono i dettagli, migliori sono le decisioni prese dall'operatore.
Questo operatore, inoltre, trasmetterà in questo preciso momento delle istruzioni chiare che dovrete rispettare scrupolosamente. Questi possono includere, per esempio:
- Appuntamento con il naufrago
- Lanciare un razzo per rendere la tua zona visibile dal cielo
- Far esplodere una bomba fumogena
- Mantenere solo il contatto visivo
Potreste infatti essere sorpresi di non dover prendere contatto immediatamente. Questo è logico, dato che potresti non essere l'unica barca coinvolta. In questa armata impegnata, l'operatore avrà stabilito diverse funzioni, a seconda della manodopera a sua disposizione:
- Osservatori ( i suoi occhi )
- Reclamatori ( le sue mani )
- Soccorritori ( i suoi medici )
- Beni aerei ( i suoi piedi )
- Sommozzatori ( i suoi specialisti )
- ?
E non sai esattamente qual è la tua missione. Andando nella zona senza istruzioni, potresti mettere in pericolo altri attori di questa operazione di salvataggio che non conosci, come un subacqueo.
