Gli operatori del Gris-Nez CROSS nel Pas de Calais sono quelli che consulteranno le informazioni che abbiamo fornito loro attraverso la dichiarazione di crociera in caso di allarme. Quindi tanto vale farlo nel miglior modo possibile per essere più efficienti.
Siamo andati a incontrare l'amministratore degli affari marittimi Maxime. È il capo del dipartimento operativo della CROSS gris-nez e, come tale, dirige coloro che leggeranno queste dichiarazioni di crociera. Ci spiega l'utilità di questo documento.
Attuazione recente
" Abbiamo implementato questo documento nel 2017 " spiega il soldato " Il primo anno abbiamo ricevuto 100 rapporti. Da allora, il numero di dichiarazioni ha continuato a crescere. Abbiamo superato la soglia simbolica dei 200 nel 2020 con 210 dichiarazioni nonostante la natura speciale di quest'anno. Nel 2021, siamo all'inizio di giugno a 100 dichiarazioni ".
Buona accoglienza dei navigatori
Un successo che conferma, quindi, la buona accoglienza dei diportisti nell'installazione di questo strumento. Funzionalmente, il documento stampato al CROSS, sarà utilizzato solo a posteriori, se succede qualcosa. Nessun uso proattivo, per esempio In mare, le persone sono libere " spiega il manager. " Non vogliamo dare una falsa impressione ai diportisti che all'inizio di ogni turno facciamo l'inventario delle barche che abbiamo sentito. Il foglio viene usato solo se una barca dà l'allarme o se una persona cara è preoccupata" E questa preoccupazione deve esistere" giustamente insiste". Perdere una chiamata o non sentire una persona cara in mare non è necessariamente un motivo di preoccupazione. "Tuttavia", dice Maxime, "è avendo dichiarato la crociera da un lato, e avendo fornito il maggior numero di informazioni possibili sulle competenze nautiche, lo stato di salute e le abitudini dell'equipaggio, che possiamo valutare il ritardo e determinare se è motivo di preoccupazione o meno. Da qui il doppio interesse di comunicare le informazioni a monte (l'equipaggio) e di allertare le preoccupazioni chiamando il CROSS (l'entourage) se necessario.
Questo documento deve essere il più completo possibile per dimostrare la sua efficacia. " Quando lo riceviamo per e-mail, lo leggiamo attentamente. A volte chiediamo al richiedente informazioni aggiuntive " spiega l'amministratore. " Per esempio, l'assenza di un circuito rende la dichiarazione semplicemente inutile. In questo caso, rispondiamo all'e-mail chiedendo un circuito, anche approssimativo. Non dimenticate che queste informazioni saranno utili in caso di attivazione di un radiofaro o di una richiesta di aiuto per sapere su quale zona del globo concentrare la nostra azione "continua.
Altre informazioni sono vitali e convalidano l'utilità di questa dichiarazione I numeri esadecimali e MMSI dei radiofari e di tutte le apparecchiature devono essere compilati ".
Registra i tuoi tag!
Punto importante, su cui l'organizzatore del salvataggio insiste " I navigatori devono registrare i loro tag con gli operatori della registrazione. L'ANFR è il contatto di riferimento per la dichiarazione degli epirati, mentre il registro 406 MHZ, noto anche come il registro francese dei segnalatori di soccorso, è utilizzato per la registrazione dei segnalatori individuali, i PLB. Riceviamo ancora troppi avvisi senza MMSI, non possiamo farci quasi nulla se non spendere un sacco di tempo per rintracciare il segnalatore. Spesso riceviamo anche beacon con solo un numero di serie. Ogni minuto sprecato cercando di identificare un segnalatore è tempo che non spendiamo per intervenire, a volte per salvare delle vite ."
Attivazione dei tag per lo più giustificata
A proposito, sono sempre giustificate le ragioni per far scattare i fari?
Secondo Maxime " Non c'è una cattiva ragione per attivare un faro. Significa semplicemente che l'utente ha bisogno di aiuto, non che è in pericolo immediato. Questo non deve essere abusato, naturalmente. Recentemente, un signore ha attivato il suo faro perché una persona a bordo era morta. Non sapeva cosa fare, e la sua richiesta era ben giustificata. "
Foto e numero di telefono
Quando scatta un allarme, sia da un radiofaro che da un parente giustamente preoccupato, la prima necessità del CROSS è quella di procedere ad una rimozione del dubbio. " Si tratta di assicurarsi che tutto sia a posto. Per default, diamo per scontato che tutto sia sbagliato. È questo approccio olistico al pericolo che ci permette di agire efficacemente. Per impostazione predefinita, l'operatore andrà in un file e vedrà se c'è un record per quella barca o no. In tal caso, se il navigatore ha compilato il modulo, cercheremo di chiamarlo sul suo iridium. Allo stesso tempo, cercheremo delle barche che conosciamo (esercito, cargo, navi da crociera...) che potrebbero sia tentare di contattare questa barca da diporto via VHF che assicurare un controllo visivo. È qui che entra in gioco l'assoluta necessità di avere foto della barca, da ogni angolo. "
Perché niente è più simile a una barca a vela di un'altra barca a vela, questo è ovvio. " Chiedere a un ufficiale di guardia su una nave da carico di cercare una barca a vela con una vela bianca è una perdita di tempo, la descrizione è troppo vaga. D'altra parte, raccontargli di una barca a vela con uno scafo rosso e una vela verde e arancione è più efficace. E se abbiamo la possibilità di inviargli, via e-mail, le foto in questione, ottimizziamo enormemente le possibilità di riprendere il contatto e gestire un eventuale incidente. È a questo, insisto, che servono le foto. "
Nato in Bretagna e innamorato del mare, Maxime spiega " Amo le barche, riconosco che le foto che riceviamo sono spesso di belle barche, è anche abbastanza bello guardare alcuni dei gioielli che sono sul nostro orologio, devo ammettere!"
Riservatezza non significa segretezza!
Bisogna ricordare che la CROSS è un organismo statale la cui una delle missioni regali è quella di garantire la sicurezza delle nostre coste. In altre parole, è responsabile di assicurare che nessuna nave nemica attacchi il territorio francese. In altre parole, nel caso improbabile che un diportista impegnato nel traffico venga a dichiarare il suo circuito alla CROCE e ci sia un dubbio " ragionevole Questa dichiarazione è "ponderata" ( attraversamento insolitamente lungo, attraversamento troppo originale .. ) i militari hanno il dovere di allertare le autorità per effettuare un controllo a bordo delle barche. Non si tratta di violare il principio di riservatezza, il CROSS non comunica a nessuno che non abbia il diritto di conoscere le rotte depositate, ma rimane nella sua missione impedendo gli atti illegali che alcuni navigatori potrebbero compiere.
Barcaioli stranieri, purtroppo non dovete dichiararvi
Questo sistema dichiarativo funziona solo per la Francia. " I fari sono codificati con la bandiera della nave. In caso di allarme, il centro di Tolosa riceve l'allarme, così come il MRCC nella zona in cui l'allarme è stato attivato. Questa allerta viene poi inoltrata da Tolosa al MRCC PoC (Point of Contact in francese) da cui dipende l'imbarcazione. Noi di Gris-Nez non sapremo nemmeno che è scattato un allarme, non c'è la possibilità di dare questa informazione a un'altra autorità. Inoltre, non abbiamo uniformità di forma o di metodo. Quindi non possiamo accettare dichiarazioni di navi non francesi, con nostro grande rammarico. "
Ringraziamo Maxime per la sua disponibilità e la ricchezza dei nostri scambi e delle informazioni che ci ha gentilmente fornito!
