Origine dei guasti al motore registrati da CROSS e SNSM
Le cifre comunicate dalla CROSS e dall'SNSM precisano l'origine delle rotture nelle richieste di assistenza. Il guasto al motore è chiaramente la causa più comune.
- Guasto al motore: 62
- Difficoltà di navigazione: 12,5
- Guasti non al motore: 11,5
- Elica o timone inseriti: 9
- Problemi di salute e varie: 3%
- Immersione (apnea e bombole): 2
Origine dei guasti al motore (fisso o fuoribordo) (62% delle operazioni di assistenza)
- Guasto di raffreddamento: 14,5
- Guasto del sistema elettrico: 13%
- Problema di batteria, scarica o vecchia: 12,5
- Problema di carburante inquinato o filtro intasato: 12
- Guasto alla trasmissione o alla piastra di base: 10
- Guasto elettrico dovuto a circuiti difettosi: 7,5
- Guasto al carburante o all'indicatore: 6%
- Guasto all'elettronica del pannello o del motore: 5,5
- Incendio del motore: 3%
- Altre cause non identificate: 16
La ripartizione! Cosa controllare?
Prima di tutto, è necessario tentare una diagnosi rapida basata sulla realtà!
IL MOTORE NON PARTE (le barche a vela metteranno la vela appropriata e chiederanno eventuale assistenza per le manovre di porto!)
- Alimentazione dei circuiti elettrici
- Chiudere la valvola dell'acqua per un motore fermo.
- Controllare il livello del carburante.
- Cercare una possibile perdita di carburante.
IL MOTORE SI AVVIA E SI FERMA
- Filtro del carburante o uscita del serbatoio intasati
- Presa d'aria sul sistema di alimentazione.
- Motore ingolfato, interruttore staccato o candele difettose o sporche.
IL MOTORE MANCA DI POTENZA o il regime è instabile:
- Il prefiltro del decantatore e/o il filtro del carburante sono intasati.
- Lo scafo o l'elica sono sporchi o un oggetto o materiale è incastrato sull'elica o sull'albero.
- Il passo dell'elica non è adatto.
- Strozzatore parzialmente chiuso sui motori a carburatore.
IL MOTORE VIBRA E BUSSA
- Il motore non funziona con tutti i cilindri
- L'elica è danneggiata o molto sporca
- Un silentblock è rotto o allentato (facile da controllare, ma il meccanico deve cambiarlo),
- L'anello dell'idrolubo è consumato (quando è asciutto, controllare se l'albero può vibrare nella sede),
- L'anodo dell'albero è allentato (frequente, stringere sempre bene e martellare i bulloni).
IL MOTORE SI RISCALDA
- La valvola dell'acqua è chiusa o il filtro è bloccato (ricordarsi di aprire la valvola prima di iniziare),
- Il filtro dell'acqua di mare del circuito primario deve essere pulito (da fare regolarmente),
- La girante è danneggiata o la cinghia della pompa dell'acqua è allentata
- Il Calorstat è difettoso
- Lo scambiatore è intasato (depositi di sale e/o calce)
- Mancanza di liquido di raffreddamento nel circuito secondario (rabboccare con un liquido adatto),
- Navigare "vela e motore" con il motore troppo sbandato, (o troppo a lungo a tacco moderato).
L'INDICATORE DI CARICA RIMANE ACCESO
- La cinghia è allentata o rotta: stringerla o sostituirla (la sostituzione è indispensabile a bordo),
- L'alternatore o il regolatore sono difettosi.
L'AVVIAMENTO NON PARTE
- Batteria scarica.
- Alette sporche o allentate
- Interruttore difettoso
- Cavo della batteria corroso, terminale allentato o troppo grasso sul terminale della batteria (preferibilmente usare grasso al silicone),
- Avviatore o relè difettoso.
LA BATTERIA NON SI CARICA
- Le batterie sono esaurite,
- L'alternatore o il regolatore sono difettosi,
- Il distributore di carico è difettoso.
Suggerimento: quando è possibile, utilizzare una batteria separata per il motore e fornire un banco di 1 o 2 batterie di servizio per il circuito di bordo, con la possibilità di accoppiare la batteria del motore e il banco di batterie di servizio in caso di problemi con la batteria di avviamento.
Manutenzione regolare!
Per evitare tutto questo, c'è solo una soluzione: la manutenzione regolare! Da fare secondo le raccomandazioni del libretto tecnico del produttore
- Cambio olio motore + filtro olio
- Sostituzione del prefiltro + filtro diesel o benzina
- Pulizia del filtro dell'acqua
- Controllo delle cinghie
- Controllo o sostituzione delle candele
- Controllo del livello dell'olio nell'inversore
- Controllo dell'acceleratore e della frizione
- Controllo dei tubi, delle manichette e della valvola dell'acqua di raffreddamento
- Controllare il serraggio delle fascette "a caldo", che si allentano regolarmente
- Anodo (se il motore, la piastra di base o l'albero ne sono dotati)
- Stabilizzatore per diesel o benzina e additivo antibatterico per diesel
- Controllo del pressacavo
- Controllo degli scafi passanti in bronzo. Come misura preventiva, utilizzate una pinza adatta al diametro di ogni passascafo.
