Jean-Charles e Mimmie hanno appena messo gli occhi su un cutter in legno, un progetto di Cornu del 1960. Un gommone zavorrato','www.barchenews.it/ricerca/deceleratore-liquidatore');" class="lien-auto-article" href="https://www.barchenews.it/ricerca/deceleratore-liquidatore">gommone zavorrato di 9,30 m progettato da Eugène Cornu e costruito nei cantieri Labbé (è il n°1 della serie). Questa coppia stava cercando di acquistare una barca a vela tradizionale, abitabile ed elegante. Per questi abitanti della regione di Tolosa, era necessario che la loro barca a vela con base a Canet-en-Roussillon (Mediterraneo) potesse accoglierli anche nei fine settimana.
La scelta di una barca a vela in legno è sempre stata essenziale. Jean-Charles ha ricordi d'infanzia in cui giocava negli scafi delle barche da lavoro a Camaret. Prima di scegliere Rose'n, ha visto diverse barche a vela da ristrutturare. Ma tutti hanno richiesto diversi anni di lavoro. D'altra parte, Rose'n è uscito da un cantiere di ristrutturazione che gli ha permesso di andare in mare immediatamente.
Non resta che portare lo yacht da Saint-Malo al suo nuovo home port: Canet-en-Roussillon. Una crociera durante la quale la coppia incontrerà alcuni problemi che daranno loro molto tempo per scoprire la loro barca e conoscerla meglio.
Jean-Charles ci parla di questa crociera in dettaglio
Marcire ai piedi dell'albero..
11 agosto 2017, abbiamo viaggiato tutta la notte, abbiamo fatto scorta di cibo e altre necessità per i 21 giorni di viaggio a venire. Le borse sono numerose e pesanti e richiedono diversi viaggi dalla macchina alla barca e ritorno.
Questo viaggio sarà il primo in cui saremo soli insieme, abbandonati a noi stessi. Il nostro programma di navigazione cambierà: non si naviga più intorno alla Bretagna. Le date del nostro viaggio corrispondono ormai a maree importanti e gli avvisi di vento fresco non ci invitano a rischiare di affrontare le coste bretoni e le loro forti correnti.
Decidiamo di prendere la via "terrestre" attraverso il canale Ile et Rance. L'ex proprietario ci aiuta a disalberare e scopriamo una debolezza ai piedi dell'albero. All'altezza del binocolo, un marciume ha indebolito la parte inferiore dell'albero. Questa è un'occasione per rivelarlo prima del viaggio. Imbarazzato, l'ex proprietario si offre persino di restituirci la barca. Ma, troviamo un compromesso e ci fa un "carico" con resina che consolida la parte danneggiata e che dovrebbe garantire il viaggio.
Guasto al motore dopo pochi chilometri
Partiamo il 13 agosto 2017 verso le 15:00 in direzione di Dinan dove navighiamo su per la tortuosa Rance, scoprendo un magnifico paesaggio dopo ogni meandro. Improvvisamente, un fumo bianco esce dalla parte posteriore della barca, ci giriamo per raggiungere una riva con un ormeggio e poi, un grande rumore. Taglio il motore, l'inerzia ci riporta al bordo della banchina dove veniamo presi in carico da un marinaio che ci aiuta ad ormeggiare. La diagnosi è rapida, la valvola di raffreddamento è rimasta chiusa, una svista da parte mia..
Il giorno dopo la pompa dell'acqua è stata rimossa per vedere il danno. Questo ha 2 turbine, una per il raffreddamento del motore è H.S, l'altra per la pompa di sentina è ancora ok. Purtroppo non troviamo nessun cantiere aperto. Siamo al 14 agosto, la vigilia di Ferragosto e i negozi sono chiusi... Ma Olivier, un meccanico venuto in nostro soccorso, ci rassicura dicendoci che riuscirà a trovare quello che ci serve: carta e guarnizioni di gomma, 2 turbine e altro materiale vario. Infatti, Olivier è l'ex genero del cantiere di Rance e ci porta lì. Per fortuna, uno degli impiegati era un tuttofare e ha potuto aprire il negozio di ricambi dove abbiamo trovato il pezzo principale, il resto sarebbe stato fatto con il "système D".
Il giorno dopo, partenza dopo la colazione con passaggio programmato della prima chiusa. Mimmie era stressata e non aveva mai fatto questo tipo di manovra, e nemmeno io. Ma è passato. Restano solo 261 chiuse fino a Port-la-Nouvelle. Il conto alla rovescia è iniziato. Abbiamo prenotato la gru dell'albero al porto di Arzal, il 18 agosto alle 10:30. Arriveremo appena in tempo.
Attenzione alle correnti nella Gironda
La navigazione in mare fino all'entrata della Gironda si fa senza problemi. Per passare l'estuario della Gironda, dovremo affrontare il foro di marea con una marea di 105... di cui non conosciamo gli effetti. Un'enorme petroliera ci apre la strada e la barra delle onde che risale l'estuario viene superata nonostante la corrente che ci spinge. Torniamo a Royan e attraversiamo il porto di fronte a noi per fermarci e stendere l'albero per navigare il Canal du Midi.
Alla capitaneria di porto non c'è nessuno ad aspettarci. È normale, il rendez-vous è a Pauillac... solo un po' più a nord, almeno 5 ore di navigazione! Sono le 4 del pomeriggio. Riprendiamo il nostro cammino verso Pauillac, ma con 1 ora di ritardo, la corrente comincia ad invertirsi. Arriviamo con molta difficoltà verso le 22:30, esausti, il motore è in funzione, leviamo la randa e poi il genoa... e dopo qualche decina di secondi, la barca gira da sola. Infatti, senza vela, il motore (20 hp) non ha abbastanza potenza per risalire la corrente. È finalmente dopo 45 minuti, genoa e motore a 2.800 giri al minuto che siamo andati su per i 500 m per trovare una boa per legare e trascorrere la notte in sicurezza.
Il giorno sorge, siamo svegliati da un rumore di motore. Ci rendiamo conto che siamo a 50 m dal canale del porto dove abbiamo un appuntamento alle 7.30 per disalberare.
Pericoloso attraversamento del Pont de Pierre a Bordeaux
Una volta che l'albero è sul ponte, il viaggio sulla Gironda è facile e veloce fino a Bordeaux nonostante un chop impressionante, con acqua fangosa che copre anche il ponte di tanto in tanto. Non mostro la mia preoccupazione, ma mi trovo in un fiume valutato forza 3 o 4 in kayak, sport che ho praticato durante la mia adolescenza.
Arriviamo a 200 m dal famoso "Pont de pierre" di Bordeaux. Mimmie mi dice di fermarmi e fare ½ giro, le luci sono tutte rosse... Un'enorme chiatta da costruzione è nel mezzo, metto il timone a sinistra. Lì ci troviamo di fronte alla corrente. La barca è trascinata nel vortice dell'imbracatura che fissa la chiatta, spingo forte il motore, la Rose'n avanza a malapena, ma si avvicina alla chiatta... Il motoscafo "La Fluviale" si avvicina e ci chiede perché abbiamo fatto ½ giro ? Mimmie le mostra il semaforo rosso e ci dicono che è un errore e possiamo passare. Il motore urla a 3000 giri. Siamo a meno di 8 m dalla fionda. Riesco a fare ½ giro a sinistra, approfittando della scia del motoscafo che ci accompagna fino a dietro i piloni del ponte... Uff, siamo passati, un segnale con la mano saluta gli agenti de "la Fluviale". I nostri volti sono segnati dallo stress del momento.
Appeso agli ormeggi!
Abbiamo un appuntamento con i nostri amici, al porto di Bègles che raggiungiamo qualche minuto più tardi ma... impossibile fermarsi, la corrente è così forte che il motore della Rose'n non può superarla e perdiamo il nostro ormeggio due volte. Sarà lo stesso per le altre 4 fermate possibili sulla Garonna. 21:30, scende la notte, Mimmie è davanti con una torcia per guidarmi, la corrente ci spinge sempre e solo alle 23:30 arriviamo alle porte del canale di Castets-en-Dorthe.
Non riusciamo a trovare il molo che si trova sulla mappa del fiume che abbiamo (scopriremo il giorno dopo che è sott'acqua). Abbiamo fatto 3 giri e abbiamo deciso di legarci al "Duc d'Albe". Sono le 23:45, siamo esausti, ma con la sensazione di essere al sicuro. Mandiamo messaggi ai bambini: "Via libera!"
È mezzanotte. Un rumore di cracking mi ha fatto uscire dalla cabina. Controllo gli ormeggi e vedo che non c'è acqua sotto la barca. È appeso! Comincia a elencare poco a poco. La Garonna si svuota come una vasca da bagno... Raccogliamo rapidamente alcune cose e ci rifugiamo a terra. La barca continua ad affondare a 45°. La notte al chiaro di luna è lunga e fresca, ma la fatica mi fa sprofondare nel sonno fino al mattino presto. Spaventata, Mimmie non riusciva a dormire.
È giorno, mi avvicino alla riva e vedo da lontano, la Rose'n posata su un riprap, trattenuta dalle corde d'ormeggio che avevo raddoppiato per fortuna!
Aspettiamo fino alle 8:00 per chiamare il guardiano della chiusa che arriva... alle 9:45. Nel frattempo, la Garonna sta risalendo. La barca galleggia di nuovo. La spiegazione che ci aveva dato un residente locale si stava avverando. Torno a bordo, ma a parte i cassetti rovesciati e altre unità di stoccaggio e un po' d'acqua in cabina a causa della riserva di acqua potabile (80 l) nessun altro danno. Il motore si avvia e mi trovo davanti alle enormi porte della prima chiusa. Entra la Rose'n. L'acqua sale e siamo di nuovo sui canali, in tutta sicurezza! 24 ore di riposo saranno necessarie prima di riprendere il viaggio.
Il resto del viaggio è molto più tranquillo. Combinando la fine delle vacanze e i fine settimana, Rose'n arriva a Canet-en-Roussillon sotto un gran sole il 24 settembre alle 13.
