È facile dimenticarlo, ma la vita di una barca non riguarda solo il suo utilizzo. Deve essere costruito (logicamente) con materie prime, poi trasportato al suo luogo di consegna, usato e un giorno smaltito. Tutte queste fasi riassumono il suo ciclo di vita, e ognuna di esse può essere studiata per quantificare le emissioni di gas serra in tonnellate di CO2 emesse.
Costruzione e smaltimento: si blocca
Per costruire lo scafo di una barca a vela o a motore, le fibre sintetiche e le resine chimiche la fanno da padrone. Per essere prodotte, le fibre di vetro e di carbonio sono riscaldate a temperature estremamente elevate, con un costo energetico significativo. Le resine, invece, provengono da processi petrolchimici e sono dannose per la salute e l'ambiente. Anche la fabbricazione degli stampi è da prendere in considerazione, ed è meglio utilizzarla più volte, a rischio di veder salire il suo bilancio ambientale! Albero, boma, motore, timoni, chiglia, accessori di ogni tipo: tutti questi elementi sono fatti di materie prime, fabbricati e trasportati in cantiere, emettendo anche anidride carbonica.
Una volta che la barca è finita, viene portata al suo porto d'origine. L'inquinamento emesso durante la fase di utilizzo è più facile da capire per i diportisti - e da controllare: manutenzione, uso del motore, rifornimento, rifiuti domestici, ecc
E un bel giorno, dopo (molto) lunghi anni di servizio buono e leale, la barca arriva alla fine della sua vita. Chi non si è mai soffermato a guardare le navi morenti nei porti? Coperti di alghe, ruggine, muffa, sono difficili da vedere e si preferirebbe sinceramente che fossero smaltiti "per il loro bene". L'APER (Association pour la Plaisance EcoResponsable) è stata incaricata di gestire il trattamento delle barche da diporto nel 2018, con l'obiettivo di 5.000 barche decostruite all'anno. Nel 2019, stava lottando per raggiungere l'8% dell'obiettivo fissato. Perché così pochi risultati? È forse dovuto all'ignoranza di questo nuovo servizio, o è dovuto al costo del trasporto, a spese del proprietario, per portare la barca in uno dei 24 centri di decostruzione?
Consapevolezza
Certamente, per attuare il cambiamento nel modo più efficace, sono necessari modelli ed esempi con una voce. Diversi skipper di regate oceaniche (Roland Jourdain, Stanislas Thuret, Arthur Le Vaillant...) hanno deciso di agire a loro misura e di riunirsi attorno a un'associazione chiamata "La Vague", in riferimento all'onda che si propaga in mare. Il loro obiettivo è quello di mettere in discussione il loro sport da tutti i punti di vista: il design delle barche, l'organizzazione degli eventi, la comunicazione. Anche se discreta per il momento, questa struttura ha il merito di mettere il dito su un tema di attualità e di assumersi parte della responsabilità.
È dunque utopico immaginare uno sport d'acqua più pulito? Leggendo queste righe, sembra ovvio che il modo migliore per ridurre la sua impronta ambientale sarebbe ... non costruire barche e usare invece quelle esistenti. Ma questo sarebbe una vera seccatura per le menti creative e imprenditoriali! Sarebbe forse più interessante compiere azioni "in coscienza" per non perdere il piacere di navigare: mantenere la propria barca in un cantiere che raccoglie e tratta le acque reflue, contattare l'APER per smaltire la propria barca, pensare a riutilizzare vele e corde..
Questi nuovi temi dello sviluppo sostenibile, anche se angoscianti e vincolanti, sono anche una grande opportunità di reinventare la nautica per immaginare il mondo di domani. E come disse una volta un famoso saggio cinese: "Un viaggio di mille miglia inizia sempre con un primo passo". ». Quindi osiamo fare quel primo passo, per quanto ridicolo ci sembri, è già un passo nella giusta direzione!
