Due navate in grado di ospitare 280 barche
Dal 2014, il Porto Secco di Lorient ha occupato due ex navi militari che sono state utilizzate come spazio di manutenzione per i sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Ospita barche a motore - principalmente barche semirigide, alcuni scafi aperti e alcuni timonieri e barche da pesca con cabine tra 5,50 m e 7,50 m di lunghezza. Le barche a vela non rientrano in questo sistema a causa dell'altezza dell'albero e del pescaggio.
Un totale di 280 barche sono immagazzinate in questi due spazi, alti 15 m, larghi 15 m e profondi 150 m, su un sistema di scaffalature a 4 altezze.
Un porto secco protetto e semi-automatizzato
Offre due specificità. In primo luogo, è uno dei soli porti secchi chiusi da mura e da un tetto. In secondo luogo, è semi-automatico. Infatti, due robot si occupano di tutta la flotta immagazzinata nelle due navate per caricarla e portarla in una zona di transito all'esterno. È allora che subentra l'uomo, con un operatore che si fa carico del transito della barca verso i pontili attraverso uno scivolo protetto che offre 120 m di spazio per i pontili, il che permette di riporre al coperto le barche che hanno lasciato il porto all'asciutto.
Oltre a queste attrezzature, il porto secco di Lorient è dotato di zone di soccorso.
"Gli operatori portano fuori 70 barche nei grandi giorni, ma non abbiamo 70 posti immediati in acqua. Quindi immagazziniamo le barche su casse con ruote. In questo modo, le barche sono in transito mentre escono e vengono varate" spiega Julien Bothuan, direttore del porto secco.
Durante il periodo estivo, un'altra zona di soccorso offre 120 posti su pontili esterni.
"L'idea di questo porto secco era di alleggerire le liste d'attesa dei porti sull'acqua e di liberare così spazio per le barche a vela, accogliendo in particolare le barche semirigide. La maggior parte dei diportisti naviga generalmente 15 giorni all'anno, quindi evita di bloccare un posto a galla" dettagli Julien Bothuan.
Appena arriva la richiesta di un proprietario, gli agenti portuali controllano con il proprietario le dimensioni della barca (lunghezza, larghezza...) per determinare la compatibilità con gli stock.
Una nozione di servizio e di vicinanza al cliente
Il porto secco di Lorient offre anche una nozione di servizio diversa da quella di un porto galleggiante. Questo si basa su un rapporto, in termini di tariffa, del 10% più costoso di un posto barca.
"Questo è giustificato in primo luogo dall'investimento iniziale, che è colossale, ma anche perché lo stoccaggio in un porto secco non genera gli stessi obblighi dei diportisti in un porto bagnato" dettagli Julien Bothuan.
Infatti, non c'è bisogno di andare a controllare gli ormeggi della tua barca in caso di burrasca o di fare la carenatura e l'antivegetativa. Il fatto che siete anche protetti - a differenza della maggior parte dei porti secchi che sono all'aperto - significa che potete evitare gli impatti dei raggi UV sul gelcoat della vostra barca, che tenderà a ingiallire all'aperto.
"Evita che la barca perda valore visivamente, e in termini di valore di rivendita, l'utente è al sicuro", spiega il direttore del bacino di carenaggio.
Due persone sono presenti tutto l'anno per assicurare - anche fuori stagione - il lancio delle barche. Grandi rinforzi sono previsti dalla primavera fino a quasi metà dell'autunno.
"Siamo nel servizio, nello scambio e nella vicinanza con i navigatori. Costruiamo un rapporto di fiducia con i proprietari. I navigatori mettono le loro barche a nostra disposizione e speriamo che vada tutto bene. Quando ci viene affidato un RIB, ci assicuriamo che vada bene. I clienti soddisfatti sono il passaparola" dice Julien Bothuan.
Precisamente, vittima del suo successo, il porto secco di Lorient ha ora una lista d'attesa di un anno e mezzo.
"Alla fine, il problema iniziale della mancanza di spazio di galleggiamento riguarda anche il bacino di carenaggio"
"Per i diportisti, il bacino di carenaggio è molto più conveniente che conservare la barca su un rimorchio. In questo caso, devi essere a tuo agio con il lancio ed essere in grado di immagazzinare il rimorchio. Nella nostra azienda, gestiamo il lancio, che fa parte del servizio. Il cliente chiama tra le 48 ore di anticipo e il giorno prima, per telefono, e-mail o dal vivo. Sviluppiamo anche un'applicazione. Hanno un numero illimitato di lanci. Dopo ogni uscita, la barca viene sciacquata un po', sempre in questo concetto di vicinanza e di servizio al cliente"
Immagazzinate nel porto asciutto di Lorient, le barche non devono rimanere a galla per più di 48 ore. Se la barca non si è ancora mossa durante questo tempo, allora i proprietari devono avvisare gli agenti portuali che la metteranno a terra.
"Se la barca deve rimanere in acqua per diversi giorni, il passaporto può essere utilizzato come scalo con gli altri porti del Morbihan. L'idea è di dare una spinta al porto secco evitando che le barche rimangano in acqua troppo a lungo", conclude Julien Bothuan.
Tariffe
Le navi sono divise in 4 categorie, con livelli di prezzo corrispondenti. Il primo livello di prezzi è di 1 600 euro tasse incluse per l'anno e il più alto è di 2184 euro per barche di 7,50 m.
