Dichiarato in pericolo ( uomo in mare, collisione, pirateria.. ), state pensando di lanciare una richiesta di soccorso. Sapere chi gestirà il messaggio prima della trasmissione vi permetterà di concordare i mezzi più efficaci.
Scegliete la vostra apparecchiatura radio in base al vostro raggio d'azione
A telefono cellulare Questo può essere utilizzato per contattare le autorità chiamando 196 gate a breve distanza dalla costa, 2 miglia al massimo.
A VHF portatile tipo porta walkie-talkie, con 5 watt di potenza e un'antenna a dipolo a un quarto d'onda a circa dieci miglia di distanza.
A VHF fisso con la sua antenna a onde piene e 25 watt di potenza, può effettivamente trasportare un raggio d'azione da 20 a 50 miglia (a seconda dell'altezza dell'antenna).
A faro di emergenza a bordo ( tipo EPIRB ) che opera su 406 MHz porta ad un satellite (poiché i satelliti coprono il globo, la portata diventa globale).
Infine, un PLB ( Localizzatore personale ), nelle stesse condizioni di dispiegamento dell'antenna ha la stessa copertura satellitare dell'EPIRB, cioè in tutto il mondo.
In breve, sarà soprattutto il luogo al momento dell'incidente a determinare quale mezzo utilizzare.
Chi si occupa delle chiamate?
Quando si compone 196 per chiamare CROSS, la chiamata viene inoltrata allo stabilimento regionale in base alla posizione della cella GSM con la quale il vostro cellulare è registrato. Pertanto, un telefono satellitare, indipendentemente dall'operatore, non dovrebbe essere utilizzato per effettuare una chiamata a questo numero.
In voce con VHF
In voce VHF ( fisso come telefono cellulare ), tutte le navi che monitorano il canale di emergenza ( 16 ) potrà ascoltare il vostro appello. L'autorità competente, CROSS o un semaforo sotto la sua autorità, confermerà il ricevimento del messaggio per il suo esame.
Su HF (SSB), tutte le imbarcazioni equipaggiate su questa frequenza sentiranno il vostro allarme e, come VHF, saranno in grado di trasmettere il vostro messaggio se necessario. L'elaborazione della chiamata sarà gestita da uno degli MRCC ( Centro di coordinamento del soccorso marittimo ), equivalente a CROSS al di fuori del territorio francese.
Con mezzi digitali (DSC e segnalatori luminosi)
Il VHF DSC funziona in modo diverso. Il principio della Digital Selective Calling (DSC) è quello di scegliere chi verrà avvisato del vostro messaggio. Nel caso di una richiesta di soccorso ( tranne che per l'allarme pirateria ), tutte le navi che si trovano nel raggio d'azione riceveranno il messaggio e verrà emesso un segnale acustico specifico per indicare la ricezione di una chiamata di soccorso. Fino a quando una stazione terrestre non indica di aver ricevuto ed elaborato la vostra chiamata ( per riconoscimento ), il vostro allarme sarà trasmesso ogni 4 minuti in onda. In linea con il principio di assistenza che tutti noi ci dobbiamo l'un l'altro in mare, una nave che riceve questo allarme deve confermare la ricezione e agire di conseguenza, ad esempio deviando se stessa. Questo riconoscimento non equivale ad attivare l'assistenza, che è di competenza delle autorità. Anche in questo caso, quindi, è CROSS che si farà carico della vostra richiesta di intervento.
La differenza è se è necessario emettere un avviso di pirateria. In questo caso, solo le stazioni di terra ( le autorità quindi ) saranno i destinatari del messaggio, che suona solo un allarme per il loro equipaggiamento, nessun'altra imbarcazione sarà allarmata da questa voce, evitando così di destare i sospetti di potenziali aggressori.
Sia EPIRB che PLB lavorano allo stesso modo. I primi galleggiano e possono anche essere attivati automaticamente. I PLB sono fissati al giubbotto di salvataggio e sono sempre attivati manualmente. L'allarme da loro generato, ricevuto dal satellite, viene immediatamente trasmesso a un centro di ricezione a terra, come il CNES di Tolosa. Questo allarme sarà trasmesso ad un centro di controllo delle missioni, lo svincolo autostradale per questi allarmi. È questo centro che discriminerà gli allarmi del MMSI della nave e sarà in grado di inviarli agli MRCC di tutto il mondo. Nel caso di una nave battente bandiera francese, sarà il CROSS a Cap Gris-Nez, nel Pas de Calais, a ricevere l'allarme in questione. In caso di allarme, essa applicherà le procedure standard, la prima delle quali sarà quella di tentare di contattare la nave con qualsiasi mezzo noto alle autorità.
Importanza della registrazione di informazioni corrette
Questa è la parte che più spesso causa difficoltà. Quali sono i modi aggiornati ed efficienti per contattare questa o quella nave? I soldati del centro di organizzazione del soccorso non hanno più mezzi di contatto di quelli che avete fornito loro quando avete registrato il vostro faro. Ed è vostra responsabilità, in qualità di proprietari dell'imbarcazione, aggiornarli quanto necessario per la vostra sicurezza.
