Dopo la ristrutturazione di un Sentirsi 286 Speciale (rivenduto, perché troppo costoso da mantenere) e poi un I primi 210 (rivenduti, perché troppo piccoli per la vita a bordo) ...ritroviamo Agostino alla ricerca di una barca a vela. Siamo alla fine di luglio 2019. Augustin, che ha terminato gli studi, è ora impiegato. I suoi mezzi finanziari sono quindi aumentati un po'.
Un primo 285 a terra per 5 anni
Questa volta cerca uno yacht che sia abbastanza abitabile per navigare comodamente in coppia. Sul porto del Moulin Blanc a Brest vede un Prima 285 . Ovviamente il proprietario non è a bordo da molto tempo. Infatti, dopo aver fatto delle indagini, viene a sapere che la barca non si è mossa per 5 anni. Attraverso l'oblò della gonna di poppa, quello che illumina la cabina di poppa, scopre un interno le cui fodere sono completamente sganciate. Non è un bello spettacolo.
Una prima offerta rifiutata
Come al solito, Augustin cerca di mettersi in contatto con il proprietario. Tramite la capitaneria di porto gli viene inviata una lettera di proposta. Ma non arriva nessuna risposta. Ci vorranno 3 mesi, fino a metà ottobre, prima che il proprietario si presenti. Lo yacht era di proprietà di un pensionato di 80 anni, ma purtroppo l'età avanzata dell'armatore non gli permetteva più di navigare.
Augustin visita la barca e scopre una barca a vela pulita all'interno (non sul ponte!). Le vele sono belle e ben conservate. Solo la pelle di poppa deve essere rifatta e l'oblò incrinato deve essere cambiato. Augustin possiede 12 000 euro. Si offre di acquistare la barca a questo prezzo. Ma la figlia del proprietario rifiuta e chiede 15.000 euro. Augustin non ce l'ha. Fine della storia.
L'arte di negoziare bene
A dicembre, 2 mesi dopo la prima visita, Augustin, che non ci crede più e che è andato avanti, riceve un SMS dal proprietario che accetta il prezzo di vendita di 12.000 euro. Solo che nel frattempo, Augustin ha speso i soldi per comprare un'auto... Gli sono rimasti solo 9.000 euro. Spiega la situazione. E dopo un ottimo contatto con il proprietario, accetta di vendergli la sua barca a questo prezzo! "Zigzag" cambia così proprietario.
Augustin compra la barca a vela con fiducia. Si accorse che avrebbe dovuto lavorare sulla cabina di poppa, ma che per il resto sarebbe bastato un colpo pulito. Così affronta questo cantiere che non gli sembra insormontabile visti i 2 potenziamenti effettuati in precedenza.
Più compressione sulla Volvo
A metà febbraio 2020, prima del lancio, si appoggia al motore. È la stessa che ha già riparato sulla sua prima Feeling 286: una Volvo del 2001. E' un motore diesel monocilindrico da 9 CV. Ma questo si rifiuta di iniziare. Dopo aver smontato l'iniettore, controllando che il diesel stia passando, finisce per comprimere. E' a questo punto che il verdetto arriva. Il cilindro è morto, non c'è compressione. Il motore è morto..
Motori inaccessibili
Così Augustin si mette in pista con un nuovo motore. Anche se riesce a rivendere il suo per i pezzi di ricambio e a recuperare 3 centesimi, non ha i 7 o 8.000 euro per un motore nuovo, e nemmeno i 4.000 euro per un usato. Poi gli viene un'idea del fratello: "Perché non comprare una barca usata con un motore funzionante e recuperare il motore? Sarebbe anche un'opportunità per inserire un motore più potente. Per passare da 9 a 18 cv, la potenza massima approvata sul Primo 285.
Alla ricerca di una barca+motore
Augustin trova una battuta di pesca sulla Jeanneau Parkway Cap 540. È dotato di un Yanmar da 18 CV che funziona. In vendita 1000 euro a Lorient. Ecco Augustin ora proprietario di 2 barche! Al pontone, aiutato da suo padre, riesce a tirare fuori il motore (150 kg in ogni caso) e su un carrello, per riportarlo alla sua auto. Arrivato a Brest, molto ingenuamente, presenta questo nuovo motore al posto di quello vecchio. Ma a qualcosa a cui non aveva pensato nell'ardore della sua giovinezza, nulla corrisponde. Non è lo stesso telaio, l'albero dell'elica non è più sull'asse... L'intero telaio del motore deve essere ricostruito.
Costruzione di un nuovo telaio motore
Né uno né due, attacca il telaio con la smerigliatrice. Deve ripensare tutto in termini di inclinazione e allineamento. E' un vero e proprio lavoro di formica con più tentativi in cui ogni volta si devono muovere i 150 kg del motore. Ma al decimo tentativo, il motore del suo nuovo telaio è perfettamente allineato. Stupidamente, Augustin non aveva notato nulla quando ha smontato il motore. Non ha smontato correttamente il circuito elettrico o il pannello di controllo. Il collegamento di tutti i componenti richiede tempo. Ma alla fine, dopo 10 secondi di avviamento, il motore si è avviato. Augustin non nasconde la sua gioia.
Lo scafo della passerella di pesca riciclata
Ora dobbiamo separarci dallo scafo dell'ormai privo di motore Cap 540. L'imbarcazione sarà decostruita utilizzando la rete di riciclaggio delle imbarcazioni a fine vita (APER). E anche se la demolizione è gratuita, gli costa comunque 200 euro per il trasporto all'impianto di decostruzione. Ma nonostante questo e l'acquisto della barca, il prezzo del motore sarà comunque molto più basso di qualsiasi altra soluzione.
In attesa della riapertura delle porte
Ora che il motore è operativo e le vele sono pronte, Augustin e Justine hanno fretta di tornare in acqua. L'operatore della gru è previsto per il 12 aprile 2020... Ma il Coronavirus passa e paralizza la Francia. Quindi dobbiamo aspettare altri 2 mesi prima di poterne approfittare. Tanto più che il giorno prima del nostro scambio, Augustin ha ottenuto un posto barca al Moulin Blanc.
Un programma offshore
Tuttavia, il programma sta gradualmente prendendo forma. I primi obiettivi estivi saranno il Sud della Bretagna verso Belle-Île. Poi sarà un viaggio in Inghilterra. E se tutto va bene a bordo, tra 2 o 3 anni, Justine e Augustin hanno in programma di partire per vivere a bordo per un po' e fare una traversata transatlantica. Quindi Zigzag ha in programma di venire sotto la sua chiglia.
