A Classe 6, ma in versione motore
Nel 2016, il francese Dan Levy, in collaborazione con l'amico Laurent Bourgnon, ha lanciato la Classe6 un catamarano a vela da crociera progettato come barca da regata. Quest'ultimo ha una trave centrale installata in modo longitudinale che permette di irrigidire la struttura generale dell'imbarcazione. Il suo obiettivo è quello di progettare un catamarano con parti in carbonio per la leggerezza e la velocità per la sicurezza.
D'ora in poi, declina questo modello in versione "power" ma ibrida. Un'idea ispirata della prima Classe6, V-60 One cat, che l'architetto Maxence Valdelievre utilizza per convalidare nuovi concetti nautici . Per esempio, non aveva installato un albero sulla sua barca, preferendo testare un sistema di propulsione ibrido.
Ibrido o tutto elettrico
La Classe6 Power ha quindi un motore/idrogeno Oceanvolt da 15kw, accoppiato ad una flotta di batterie al litio da 19KW. Il motore diesel (possibili diversi produttori di motori) offre una potenza da 80 a 110 CV. Nella versione completamente elettrica, la Class6 Power è dotata di due motori elettrici da 15 kW o 20 kW e di un parco batterie e generatore secondo il programma di navigazione.
Come opzione, sarà possibile installare pannelli solari da 5 kW e/o due turbine eoliche. Si può installare anche un piccolo albero con un gennaker o ali di aquilone (il sistema Parlier), aumentando notevolmente l'autonomia della barca (oltre 3000 miglia a seconda del cantiere), soprattutto per le lunghe crociere.
Consumo ridotto
La Classe6 Power è costruita in composito e carbonio per renderla più leggera e utilizza gli stessi stampi dello scafo del fratello a vela. Così, con un peso leggero di 11,5 tonnellate, il multiscafo dovrebbe raggiungere una velocità massima di 13 nodi, con una velocità di crociera annunciata tra 8 e 10 nodi. Con un peso a pieno carico di 15 tonnellate e una velocità di 9,3 nodi, il consumo è stimato a 1L/miglio. A 19 tonnellate, e 8,2 nodi, il consumo rimane ragionevole a 1,22 L/miglia.
Raccordi semipersonalizzati
Per quanto riguarda il layout, è secondo i gusti di tutti, dato che il cantiere opera su base semi-custom. La "O" in O'Yachts sta per "Owner". Così, sono previste fino a 8 tonnellate di carico per l'interno: versione armatore o charter, catamarano funzionante... tutto è possibile. Dan Levy punta ad una piccola produzione, prima di tutto perché questo modello sarà costruito su ordinazione. Bisognerà aspettare fino a settembre - e al salone nautico di Cannes - per scoprire questa barca il cui prezzo parte da 1.290.000 euro HT.
