La Manche, il parco giochi ideale per i multiscafi
Alexandre è un vero appassionato di multiscafi. Secondo lui, è lo yacht ideale per navigare nella Manica. Infatti, queste barche veloci possono navigare più velocemente della corrente, spesso forte, in queste acque di marea. Inoltre, si arenano facilmente, un notevole vantaggio quando la portata di marea può superare i 5 m.
Così, da oltre 20 anni, Alexandre, spesso assistito dal padre, ha sempre avuto yacht da crociera veloci. Sono stati i primi catamarani: Edelcat 26, Aquilon 800 prima di passare ai trimarani, Tricat 22 poi un Corsaro F27. Con i suoi 2 figli, la famiglia naviga molto con la Manica come parco giochi dal Cotentin.
Trasporto di un Marchesa 56 in Norvegia fa venire voglia ad Alexandre di dare alla famiglia un assaggio del piacere di navigare in queste terre magiche. Ma per questo la F27 è un po' piccola. Così decide di andare alla ricerca di un'unità più grande.
Un catamarano firmato Lerouge
Dopo una lunga ricerca, gli è stato offerto un Concept 33 CR in vendita nel Golfo del Morbihan. Lo yacht è in cattive condizioni, mal tenuto. Inoltre, lo scafo in sandwich di poliestere è stato costruito in un cantiere navale, il layout in compensato è stato rifinito dal proprietario. Molti dettagli a bordo sono incoerenti, a partire da un circuito elettrico in gran parte fai-da-te. Lanciato nel 1996, Alexandre scoprirà che questo yacht è stato utilizzato solo per gite di un giorno. Così il salone non aveva il cuscino o la stufa non era mai accesa..
Questo catamarano è un piano Lerouge, riconoscibile con la sua tuga a forma di disco volante. Questi progetti sono noti per fare buoni marinai e navigatori, che è quello che Alexandre sta cercando. È dotato di un albero rotante in carbonio. Anche se questo catamarano non ha più un bell'aspetto, il lavoro non spaventa Alexandre. Al contrario, gli piace ricostruire la sua barca in modo pulito. Con suo padre, non sono in prova.
Un convoglio a forma di vacanza
Acquistato alla fine del 2014, i tre mesi all'inizio della stagione 2015 saranno dedicati alla ristrutturazione dello yacht per renderlo semplicemente navigabile. Il catamarano viene smontato per occupare una crepa nell'albero avvistato prima della vendita, poi varato per le prime prove nel Golfo. In questa fase, la barca sarà di nuovo a tenuta stagna per renderla navigabile prima di iniziare il viaggio di consegna a La Manche, che durerà 3 settimane sotto forma di vacanza in Bretagna. Già Alexandre sorride, perché anche con le vele segnate dal tempo questo catamarano si allinea a 110 miglia in 11 ore per raggiungere Port-Bail.
Un progetto di 2 anni
Una volta a casa, la barca a vela rimarrà asciutta per un anno. Questo è l'inizio del grande cantiere. Una vera e propria ricostruzione piuttosto che un semplice riadattamento. Il primo anno di lavoro sarà dedicato principalmente all'esterno. L'intero scafo, sia vivo che morto, sarà raschiato prima di essere riverniciato. Sul ponte, i raccordi del ponte vengono completamente rimossi, revisionati, poi il ponte viene riverniciato e viene realizzato un KiwiGrip antiscivolo.
Dentro, Alexander sta smontando tutto! Elettricità, idraulica, elettronica, tutto è scarico. Cambierà tutto, ma prima levigherà completamente ogni scafo prima di apportare qualsiasi modifica. Ad esempio, una paratia viene tagliata per consentire un passaggio più ampio verso il bagno. Per ognuna di queste modifiche, Alexandre interroga Erik Lerouge, con il quale ha ottimi rapporti. Egli convalida le modifiche.
All'inizio del 2016, il catamarano è pronto a ripartire per una crociera estiva. Viene costruito un portico per gli anelli solari, vengono aggiunti dei gradini per salire sulla tuga, vengono installati degli oblò per ventilare la prua degli scafi, viene montata una nuova elettronica completa e gli scafi hanno recuperato una mano di vernice. Nel corso del processo, lo yacht ha guadagnato peso. Infatti, i vecchi arredi in compensato sono stati rimossi, per essere sostituiti da mobili sandwich compositi.
L'intera nave è ricostruita
Dopo una bella crociera sulla costa inglese nell'estate del 2016, il catamarano è tornato in cantiere, questa volta per attaccare in profondità l'interno degli scafi. Questa volta, rimane in acqua al pontone. Gli scafi sono completamente levigati e rivestiti prima di essere riverniciati. Solo le cabine sono coperte con il liner per un maggiore comfort durante il sonno.
Fiocco senza sistema di avvolgimento
Viene ordinato anche un nuovo guardaroba. Alexander sceglie di scaricare la bobina. In effetti, questo è pesante. A cosa serve un albero di carbonio se si aggiungono dei pesi in cima? Inoltre, con il prezzo di rivendita del sistema di avvolgifiocco, può permettersi delle belle vele a membrana, Trilame di All Purpose. D'ora in poi bisogna andare sul trampolino per ridurre il fiocco. Ma, come sottolinea Alexandre, "Se sai che la vela sarà ventosa, puoi scogliere prima della partenza. E gli scafi sono abbastanza alti da non bagnarsi sul trampolino". Il guadagno con questa vela di prua è palpabile, "la barca va meno, ma accelera anche molto più di bolina!
Un investimento fisico
Questa ristrutturazione - anche la ricostruzione! - ha richiesto non meno di 2000 ore di duro lavoro. Alexandre è arrivato alla fine di questo progetto, che lui stesso ha portato avanti dall'inizio alla fine, fortunatamente con il sostegno del padre. "L'unica cosa che non ho fatto io stesso è stato riparare l'albero. Per il resto, ho fatto tutto con le mani" dice orgoglioso, ma aggiunge: "Ho pagato un po' con la mia persona, perché questi 2 anni di lavoro hanno lasciato tracce: 2 strappi muscolari, una lombalgia e una tendinite..."
Ora non resta che godersi questo nuovo giocattolo completamente rinnovato. E anche se la destinazione nordica inizialmente prevista è stata per il momento rimandata, questo veloce catamarano rimane una formidabile piattaforma per scendere a terra nella Manica e scoprire i fiumi inglesi.
