Ho acquistato una barca a vela con un motore entrobordo fuori uso

Una crociera come innesco

Maggio 2024, mi godrò una crociera nel sud della Bretagna sulla barca a vela di un amico. Partenza da Le Crouesty, Belle-Île, Groix, La Trinité e ritorno a Le Crouesty. Non è una grande crociera, niente di originale per chi naviga nella baia di Quiberon, ma stiamo godendo di ottime condizioni meteo su questo Dufour 432, e anche i nostri adolescenti sono in perfetta armonia. I loro papà sono rilassati, è una felicità. Ma ahimè, questa felicità è finita dopo questi 4 giorni, al volante della mia auto negli ingorghi che mi hanno bloccato all'ingresso di Parigi.

Il desiderio di diventare proprietario di una casa

Non è come se avessi appena scoperto la barca. Non è che non conoscessi la potenza e la diversità dei piaceri del mare. Anche se mi è venuta la voglia, per diversi motivi non è il momento giusto per acquistare una barca: divorzio in corso, insicurezza finanziaria, dubbio totale su ciò che accadrà dopo. Ma comunque...

Sto snocciolando i miei numeri dappertutto, la mia testa corre. Non ho visibilità, non ho la possibilità di fare il grande salto o di farlo per un pelo, ma non ho un paracadute, non ho un cuscino per l'atterraggio. Come disse una volta un certo aviatore: " Ho rifatto tutti i calcoli, tutto indica che è impossibile, resta solo una cosa da fare: farlo. "

I pericoli del digital wandering

Come tutti noi, ho questo rettangolo nero a portata di mano, che abbaglia le mie notti insonni.
E sul mio telefono, di app in app, ce n'è una che non ti verrebbe in mente spontaneamente per comprare una barca. Pensavo che le barche non si trovassero negli angoli, ma piuttosto nelle baie, nei porti... Comunque.

Siccome sono un po' tuttofare e dannatamente testardo, proverò a fare una ricerca per vedere :

• 10 metri, per navigare con i miei due ragazzi preadolescenti e poter pensare a cose interessanti.
• Budget massimo 5.000 euro.

Ho visto. Barche con molti lavori, barche che erano troppo neutre per me. E poi l'ho vista: Nicholson 33 del 1975, motore fuori uso, 4500 euro.

In movimento

Uno scambio di e-mail e la mattina dopo sono sul primo treno per Saint-Malo. Sono arrivato a La Richardais. È lì, all'ormeggio, calma come è bello questo braccio della Rance. Il proprietario conosce la sua barca come le sue tasche. È un velista eccezionale, essendosi schierato alla partenza della prima Route du Rhum su un First 30. È impressionante.

Non so se è stato quando l'ho guardato più da vicino o se è stato quando la mia mano ha afferrato il balcone, ma so che è stato definitivo quando sono arrivato in piedi nella cabina di pilotaggio. Non si può definire, non si può spiegare. È così e basta. Questa sarà la mia barca.
Abbiamo srotolato il Solent e lasciato la boa. Non stavo più ascoltando il proprietario, ricordo più il silenzio e la serenità del movimento della barca.

Ho negoziato un po' il prezzo, perché non avevo assolutamente idea di quanto lavoro mi aspettasse. La vendita è andata a buon fine.

Un'estate di rinnovamento

Siamo a metà maggio. Lascio la barca al suo proprietario fino alla fine di giugno, il tempo per lui di liberarsi dei 10 anni passati a bordo e per me di scegliere il cantiere dove portarla e che accetti di farmi lavorare su di lei. Infine, per scoprire il motore che non si avvia.

Raggiungo un accordo con il cantiere Grand Val, che prende in consegna la barca e la tiene a terra fino all'inizio di agosto. Il 4 agosto mi ritrovo con i miei figli per la nostra seconda estate senza la loro madre, che ha scelto di cambiare bruscamente vita. Le nostre ferite stanno appena iniziando a guarire e voglio che viviamo i momenti più forti e più belli possibili. Ma anche per trasmettere loro il mio amore per la nautica. Nel frattempo, devo andare avanti con il lavoro. Ho tutto il mese di luglio per farlo.

Il primo momento di dubbio

Il 29 giugno ho scoperto la mia barca dal basso. Anche quando è asciutta, è bella, è alta e l'opera d'arte sembra essere in ottime condizioni.
Non sono sicuro di essere abbastanza sobrio intellettualmente per imbarcarmi in un progetto del genere con così poche risorse finanziarie e con un programma serrato a luglio tra una settimana con i miei ragazzi nel sud della Francia e un progetto da finalizzare per un cliente.

Tornate al lavoro!

La stiva del motore del Nicholson 33 è un luogo privilegiato per l'accesso. L'accesso intorno al motore è perfetto, a patto che siate disposti a vivere in un cantiere totale, senza companionway. La diagnosi è stata fatta dal precedente proprietario e dal cantiere che se ne è occupato: se il motore non si avvia se non si inietta lo Start Pilot, è perché ha un problema di compressione.

Lo Yanmar YS12 è un motore rudimentale, un monocilindrico che si ritiene sia a prova di foratura. Il caso ha voluto che conoscessi un meccanico di La Richardais esperto in ogni genere di cose, che mi aveva già aiutato a ricostruire un YS8 su una barca precedente.

Su Internet è possibile trovare ricambi per questo motore, sia nuovi che di seconda mano. In particolare, l'azienda DAM è estremamente efficiente. Su diversi siti è possibile trovare anche tutte le recensioni tecniche, i manuali di istruzione e gli esplosi. Non vi resta che iniziare.

Opero in ordine sparso con un elenco molto teorico:

Atto 1: smontare e controllare l'iniettore. Che aspetto ha il getto?

Una volta che l'iniettore era libero, mi è venuta un'idea molto efficace, che consiglio: filmare con la fotocamera dello smartphone al rallentatore. Il getto è quello indicato nella guida alla manutenzione. Considerato il prezzo di un iniettore, sono chiaramente sollevato. Non risolve il mio problema, ma non è una cattiva notizia.

Atto 2: testa del cilindro, valvole. Problemi di tenuta?
Smonto la testa del cilindro, che è molto sporca. La pulisco con un detergente per freni, molto efficace.
Ci proverò. Non c'è niente di meglio. Colgo l'occasione per cambiare la guarnizione della testata, che potrebbe essere stata la causa della perdita di compressione, ma non è sufficiente.

Il tempo passava e dovevo già partire per raggiungere i miei figli al sud, con la testata nel bagagliaio. Avevo acquistato delle valvole nuove da DAM e avevo l'idea di rodarle durante la settimana di "vacanza". Così mi misi alla ricerca di un rettificatore meccanico e trovai un'officina a Pertuis in grado di effettuare un controllo delle perdite sulla testata e, se necessario, di rodare correttamente le valvole. Il test ha dato esito positivo e non è questo il problema, quindi non è necessario cambiare le valvole, cosa che sto conservando per un secondo momento.

Scavare per trovare il guasto

Atto 3: il pistone, gli anelli?
Per vederlo, è necessario entrare in profondità. Aprire il motore. Come ho detto prima, il motore è accessibile sul lavoro. Ma mi restano meno di 10 giorni di lavoro. Attacco. Con metodo, con calma, fotografando ogni smontaggio critico. Alternatore, pompa dell'acqua, scarico, carter...
Rilascio l'albero a gomiti, una mano per spingere dall'interno del motore, l'altra per recuperare il pistone di uscita. Ed eccolo lì. Sul lato A, niente da dire, ma sul lato B, il dado è tratto. Il pistone è rotto tra i due anelli!

Tra Eureka e Ho P...n, devo trovare un pistone di ricambio per un motore di 50 anni. Finora sono riuscito a trovare i pezzi nuovi: anelli, cuscinetti di biella, tutte le guarnizioni... ma il pistone non è disponibile.

Ho cercato ancora e ho trovato Meca-Flots a St-Gilles-Croix-de-Vie, uno specialista in parti di motori vecchi, che guarda caso aveva un pistone. Un viaggio di andata e ritorno e il giorno dopo avevo tutto il necessario per rimetterlo a posto. Oggi è il 1° agosto. Non mi sono fermato un attimo, perché tutti sanno che tra due azioni ce n'è sempre una terza su una barca in costruzione.

Un motore per un perno

Comincio a ricomporre, passo dopo passo. Tardi, troppo tardi. Per stanchezza o per rifiuto dell'età, non mi accorgo che la chiave dinamometrica che sto usando per stringere l'albero motore è regolata male. Saranno le 10 o le 11 di sera. Sotto lo sforzo del serraggio, il secondo perno ha appena ceduto. Mi gira la testa. Sono così vicino al mio obiettivo che sto per fallire. In tutta umiltà, sto praticando il mantello mentale di Moitessier. Non c'è bisogno di pensare, non c'è bisogno di agire. Aspetto che la tempesta passi.

L'indomani, di prima mattina, ho attraversato la Bretagna settentrionale, in auto e al telefono, visitando tutte le officine e chiamando tutti i cantieri. Nessuno aveva un tassello compatibile.

Fino a quando... " Vai a guardare là in fondo, forse ne ho uno... "Sì, è questo, il Graal, arrugginito, già parzialmente disossato ma è sicuramente un YS12 in giro. Miracolosamente, o fortunatamente date le sue condizioni, i perni sono al loro posto e il pistone è bloccato, ma non importa. Il cantiere mi ha costretto a comprare l'intero motore per un bullone, ma per me valeva tutto l'oro del mondo.

Ultimo minuto!

Torno alla barca, perché il varo è previsto per il giorno successivo, venerdì. Finisco di rimettere tutto a posto e mentre reinstallo l'ultimo sfiatatoio, sotto la testata, viene mangiato dalla ruggine e si rompe di netto. Ancora una volta, per caso, sul motore lasciato in cantiere in fondo alla Rance, rimane questo famoso sfiatatoio, esattamente lo stesso. Ed è l'ultima parte che può essere smontata!

È tempo di vacanze per il cantiere e l'ultima marea possibile per un varo.

Sto aspettando che il mio amico meccanico venga a regolare l'iniettore per assicurarsi che il motore funzioni perfettamente al momento del lancio. Per fortuna c'era anche lui. Non sarei riuscito a partire da solo. Il regolatore dell'iniezione non era montato correttamente. Il motore non poteva funzionare correttamente. Il motore finisce di essere regolato mentre la gru si sposta in posizione, e il lancio avviene non appena il motore viene spento.

Incredibile ma vero, è un successo, funziona, tutto funziona.

Il piacere di una riparazione riuscita

Faccio il giro della Rance, esultante di felicità. Ho battezzato la barca tagliando la sua scia, come vuole la tradizione, e sono andato all'ancora per la mia prima notte a bordo, sull'acqua. Poi sono andato a prendere il mio giovane equipaggio a Saint-Cast e l'ho portato a fare una prima crociera fino a Vannes, prima di qualche avventura in mare. Questa ristrutturazione meccanica mi è costata qualche centinaio di euro, molto tempo, molte riflessioni, molte miglia e soprattutto molta fortuna, ma che gioia!