Il giorno della prova, il tempo è mite nella baia di Cannes ed è necessario andare un po' oltre le isole di Lérins per trovare un'onda residua di 1 metro per avere un'idea delle qualità della navigazione. Il verdetto è lusinghiero, a 20 nodi il passaggio è flessibile e la buona visibilità dalla timoneria interna contribuisce all'idea di una rilassante crociera estiva. Il modello è stato equipaggiato con l'IPS 600 da 2 x 440 CV con doppia elica nibrale. A quasi 22 nodi, la nostra lettura dei consumi di 107 l/h ci dà un'autonomia di 250 miglia. Ma se il mare è piatto, si può attraversare a più di 26 nodi sulla stessa distanza. La velocità massima di 30 nodi non causa troppa perdita di autonomia, a volte sfruttabile.
Una sala macchine molto accessibile
La discesa nel vano motore è notevolmente facilitata da una scala in alluminio. Lo spazio è abbastanza grande da poter operare facilmente sui componenti essenziali ed eseguire la manutenzione. Il gruppo elettrogeno al suo posto e l'intera installazione elettrica.
Manovre libere in porto
È quando Chris Jones, responsabile dello sviluppo di Raymarine, entra in bacino che attiva il sistema Dock Sense. Giunti nei pressi della banchina, la barca si ferma e rimane sul posto in posizione sospesa a 40 cm dal pontile. Nonostante la pressione sul joystick non succede nulla, la barca è bloccata se vogliamo avvicinarci ancora di più. Su 360° il sistema manterrà il vostro scafo lontano da ostacoli senza impedirvi di andare in acqua aperta, pressione dall'altro lato e sarete liberati. E 'molto sicuro, perché non c'è il rischio di colpire il molo o il tuo vicino di casa.
