Qual è l'origine del progetto Django 8S??
Éric Brulé: Per un po' di tempo abbiamo voluto ricordarvi il DNA che corre al largo di High Tide e per questo non c'è niente come le gare di tipo Transquadra.
Abbiamo la fortuna di avere una "piccola" barca della nostra gamma che è certificata nella categoria A, il Django 7.70. Abbiamo approfittato di questa opportunità per modernizzare la barca e migliorarne le prestazioni. Per questo motivo proponiamo l'opzione Django 8S una barca da regata d'altura di dimensioni e budget intermedi tra un Mini6.50 e un JPK o Sun Fast.
Qual è il programma di regata e navigazione di questo bateau??
Sege Calvez: Ci sono due programmi per questa barca. Il progetto iniziale è quello di offrire una barca a vela per regate IRC con equipaggio ridotto come il Transquadra, l'Armen Race o il Fastnet. Infatti, non esiste una barca da regata off-shore IRC di queste dimensioni e di questa fascia di prezzo.
L'altro programma dell'8S è quello di una barca a vela fuori bordo che è facile ed efficiente con un equipaggio ridotto. Per il momento, è soprattutto questo pubblico che l'imbarcazione ha raggiunto. I clienti attuali volevano un Django senza compromessi e, stimolati per divertimento, abbiamo scoperto un mercato.
Quindi il Django 8S è un'evoluzione del 7.70??
Éric Brulé: In realtà, siamo partiti dallo scafo della Django 7.70 che conosciamo bene. Lo scafo ha dimostrato il suo valore, è il nostro best-seller, ha venduto più di 80 copie. Abbiamo consultato l'architetto, i corridori e i clienti per stabilire le specifiche.
Abbiamo completamente ridisegnato il tetto e investito in un nuovo stampo. Utilizzando una gonna, abbiamo aumentato la lunghezza dello scafo a 8,01 m, che ha migliorato le prestazioni e mantenuto l'essenziale omologazione A.
Infatti, non rimane molto del 7.70, lo scafo è più lungo, il tetto è nuovo, si tratta di una lampadina monoscafo di 2 metri, l'albero è in carbonio proprio come la barca delfino.
Attualmente, molti cantieri sono impegnati in una feroce battaglia sportiva e commerciale sulle gare IRC. Quali sono i tuoi atout?
Serge Calvez: Il nostro vantaggio è la dimensione e quindi il prezzo. Se guardiamo al mercato delle nuove costruzioni per partecipare al Transquadra, la barca tipica costerà 300.000 euro mentre con il Django 8S saremo a 160.000 euro tutti pronti.
E poi ci sono le sensazioni di governo di una barca sul programma. La maggior parte dei concorrenti tagliano le ali dei loro incrociatori da 10 metri per inserirsi in un Transquadra. Grazie alle dimensioni del Django, siamo in grado di offrire una barca che è davvero potenziata per le prestazioni con un rating accettabile per questa regata transatlantica. Sottovento, il Django8S deve essere in grado di competere con le barche a vela piu' grande, ma meno vestita.
A quale rating IRC punti con 8S??
Serge Calvez: Con l'albero in carbonio con doppio paterazzo, la randa con corno, la chiglia a bulbo e tutto ciò che "all'IRC non piace", abbiamo ottenuto un punteggio di 1,04. Questo è il limite superiore accettabile per il Transquadra. Abbiamo fatto un'altra simulazione che ci permetterà di ottimizzare la barca se i clienti ci chiedono di farlo.
Come sta andando la ricezione pubblica?
Éric Brulé: E' un successo finora. Abbiamo già venduto 3 barche, di cui 2 nel Mediterraneo. L'8S funziona bene, è divertente, e offre un buon volume ad un prezzo ragionevole considerando le prestazioni.
Alle fiere abbiamo ricevuto molte richieste di informazioni, sia per la versione da gara che per la versione fuori misura. Se l'imbarcazione incontra il suo pubblico, si prevede che potrebbe emergere una formula di progettazione unica.
