Quando regatano, i marinai professionisti non hanno tempo per cucinare del buon cibo. I loro pasti sono quindi costituiti principalmente da piatti pronti, che sono veloci da preparare, ricchi di calorie e soprattutto hanno una durata di conservazione molto lunga. Ci sono due principali famiglie di piatti pronti sul mercato: liofilizzati e in scatola. La loro fabbricazione differisce .
Una questione di peso e materiale
La scelta del cibo dipende da una serie di criteri e vincoli individuali. Per preparare gli alimenti liofilizzati, devono essere reidratati con acqua. Pertanto, è necessario un dissalatore a bordo per trasformare l'acqua di mare in acqua dolce o bottiglie d'acqua extra dedicate alla preparazione del pasto.
"Per esempio, per Michel Desjoyeaux, abbiamo selezionato dei piatti senza sale, il che gli ha permesso di reidratare il suo cibo con acqua di mare. In questo modo, ha usato meno il suo dissalatore, e quindi ha preso a bordo meno carburante, per avere una barca più leggera. Il cibo è anche una questione di strategia, spiega Ariane Pehrson, fondatrice della società Lyophilise & Co.
Per il cibo in scatola, non c'è bisogno di acqua, poiché la bustina deve semplicemente essere riscaldata in un bagno d'acqua o con un sistema di autoriscaldamento. Quindi è necessario avere un fornello a bordo o un modo per riscaldare il piatto.
"La scelta del cibo dipende dalle barche e dalle gare. I corridori di Figaro tornano al cibo liofilizzato perché le tappe sono brevi. Nella Mini 6.50, non c'è desalinizzazione. Sul circuito RORC, ogni barca gestisce il proprio approvvigionamento, spiega Ariane.
"Vendiamo più cibo liofilizzato perché è più leggero. I velisti hanno spesso vincoli di peso perché la barca deve essere il più leggera possibile. Per un piatto della stessa quantità, il prodotto liofilizzato pesa 100 g contro i 400 g del prodotto in scatola, aggiunge.
Una questione di morale
Ma non si tratta solo di peso. In effetti, il morale durante una gara è importante e quale modo migliore di tirarlo su se non con un buon pasto? Nelle grandi regate, i marinai preferiscono mangiare cibo sterilizzato piuttosto che liofilizzato.
" Nella Vendée Globe, per esempio, si naviga in solitaria per molto tempo e mantenere il morale alto è importante. I marinai di solito dividono equamente il loro cibo tra appertizzato e liofilizzato"
Aspetto nutrizionale e calorico
"Forniamo un database con tutto il contenuto energetico e calorico dei piatti. Spetta poi al nutrizionista di ogni skipper, se ne ha uno, fare delle raccomandazioni. Sta a loro vedere se vogliono seguire il suo consiglio. Dipende anche dal periodo dell'anno e dalla zona di navigazione. Tenderemo a preferire piatti calorici in inverno e piatti più leggeri nelle zone più calde, spiega Ariane.
Il caso della Volvo Ocean Race
Nel 2014, Lyophilise & Co ha messo un piede nella Volvo Ocean Race occupandosi della fornitura del Dongfeng Race Team. È stato grazie al team franco-cinese che l'azienda bretone ha iniziato a elencare snack (carne secca, barrette di cereali, ecc.).
Nel 2018, ha gestito l'approvvigionamento dei sette equipaggi, 100% liofilizzato. " La Volvo Ocean Race è un caso speciale. Lavoriamo di pari passo con l'organizzazione perché i contenitori di cibo sono preparati alla partenza e vengono spostati ad ogni tappa della gara. Il cibo viene controllato, redigiamo certificati sanitari, siamo in contatto con i servizi veterinari... Questo è il caso di Hong Kong, Cile o Dubai
Lyophilise & Co sta quindi preparando scatole di cibo per ogni squadra con una borsa individuale per ogni skipper. Questo significa che non tutti mangiano la stessa cosa. "Mentre alcune squadre scelgono i piatti in base alle calorie, altre lo fanno in base al peso secco. Per le ragazze (ndr: Team SCA per esempio nel 2014/2015), si sceglievano più ingredienti con il riconfezionamento, a seconda delle dimensioni dell'equipaggio"
