Qual è stato il vostro programma in corso dopo la Rhum Road?
Nel complesso, come marinai, costruiamo la nostra vita intorno alle barche da regata. Alcuni di loro si divertono con i grandi trimarani di tutto il mondo, altri navigano a Figaro, Mini o Class40, come nel mio caso.
Dopo aver trovato una barca da regata in condizioni di funzionamento e averne definito il programma, l'obiettivo è quello di fare quanto più regata possibile. Tuttavia, l'arco dei Caraibi merita di essere conosciuto per il suo programma di regate.
Decidendo di partecipare alla sfida atlantica, abbiamo finalmente trascorso l'inverno sotto il sole dei Caraibi. Poi, non ci siamo visti lasciare la barca a riposo per tre mesi per tornare a partecipare a questa regata transatlantica di metà marzo. L'idea era quella di sfruttare le condizioni climatiche ultra favorevoli delle Indie Occidentali in inverno, a differenza della metropoli. Nell'arco caraibico, il programma di regata è eccezionale, si può partecipare ad una gara ogni 15 giorni in isole che fanno sognare: Grenada, Martinica, Antigua, Saint-Martin, St Barth, ecc.
La stagione agonistica caraibica inizia a febbraio - una delle gare più importanti nei Caraibi è la RORC Caribbean 600 Race - e si conclude a maggio con la settimana di Antigua (dal 27 aprile al 3 maggio 2019). Nella classe 40, questa gara non è generalmente fatta per favorire il programma di regate europee che inizia con la Normandy Channel Race (16-26 maggio 2019), da qui l'interesse di questa regata transatlantica di nuovo in gara (Défi Atlantique).
Kito de Pavant e Alex Pella (Made In Midi) prima dell'inizio dell'Atlantic Challenge ©Bateaux.com
Perché ha partecipato a questo programma di gara caribéen??
Per il piacere di partecipare ad eventi eccezionali in condizioni meteo ideali per la navigazione! Regatare in una flotta di 25 nodi di vento, bagnata dagli spruzzi marini del Mar dei Caraibi, è tanto divertente quanto interessante dal punto di vista sportivo. Per gli sponsor, è anche un'opportunità per brillare in un nuovo universo o per portare VIP.
Lo scopo di queste gare è anche quello di rallentare positivamente il modo in cui viviamo i nostri progetti di corsa. Siamo abituati - ed è una cattiva abitudine - a trasportare immediatamente le barche in Francia - a vela o a carico - dopo l'attraversamento autunnale della Route du Rhum. Al loro arrivo, vengono avviati per alcuni mesi prima di riprodurre una nuova stagione in Francia.
Oggi, nelle Indie Occidentali, ci sono molte regate emozionanti che riuniscono flotte internazionali. Nel complesso, è ancora più piacevole navigare in acqua calda e turchese che in acqua fredda (ride). Anche alla mia età, rallentare non è male. Anche se in modo moderato perché continuiamo a fare le stesse cose, a programmare le gare, a lavorare su altri argomenti.
Kito de Pavant (Made In Midi), in testa alla partenza dell'Atlantic Challenge ©Bateaux.com
Penso che gli armatori di Class40 possano essere convinti dell'interesse di queste regate caraibiche. Correre in acqua calda e tornare in Francia per un programma completo e coerente di 6 mesi ne vale la pena. E ora, con l'Atlantic Challenge, possiamo anche fare questo ritorno alle corse. Nel complesso, è più economico di un ritorno via nave da carico ed è più sportivo e più attraente.
Inoltre, la stagione qui non è costosa, le barche sono all'ancora. Naturalmente, è necessario occuparsene per tutto l'inverno, ma alcuni skipper hanno lasciato le loro barche nel porto turistico per tutto l'inverno. Dopo tutto, cosa fare con le barche a dicembre, a Port La Forêt, Lorient o La Grande-Motte? Sono in costruzione. Almeno qui corriamo e questo è ciò che ci piace fare!
Per me, devi amare le barche con passione, amare l'essere sull'acqua. Abbiamo trascorso l'inverno caraibico in barca, dagli ancoraggi alla partenza della regata. Non era sempre molto comodo, ma lo rifarei ad occhi chiusi.
