Può parlarci dell'evoluzione dei fogli a partire dal 2015?
Il foglio è un progetto su cui abbiamo iniziato a lavorare per il Vendée Globe 2016.
Nell'ultimo Vendée Globe, abbiamo progettato delle barche con l'idea di poterci mettere delle lamine. Non eravamo troppo sicuri della rilevanza di questa scelta. Abbiamo continuato a fare quello che sapevamo fare, cioè progettare barche potenti, con scafi progettati per sviluppare molta potenza, a cui abbiamo aggiunto delle lamine. Abbiamo fatto prima una prima versione, poi una seconda. Ci è voluto un anno e mezzo durante il quale abbiamo esitato a continuare su questa strada o a tornare su una strada più tradizionale.
Con la seconda versione di fogli di alluminio, si è deciso di continuare in questo modo.
Quali erano le differenze tra queste due versioni di lamine?
Con la prima versione abbiamo imparato a volare, ma ci siamo resi conto che le lamine non erano versatili. Abbiamo avuto grandi guadagni ad alcune velocità, ma guadagni negativi ad altre velocità.
Con la seconda versione delle lamine, c'era la fiducia che le lamine potessero essere versatili e non penalizzassero troppo la barca in alcuni punti di navigazione.
Cosa ha cambiato il Vendée Globe 2016?
Il Vendée Globe è arrivato ed è stato convalidato che i fiocchi sono stati i grandi vincitori rispetto alle tradizionali imbarcazioni IMOCA.
Per questo abbiamo iniziato a pensare alle barche per il Vendée Globe 2020, progettando la barca intorno a questa opzione di lamine. Questo ha avuto un impatto sulla filosofia generale della barca: la forma dello scafo, le cisterne di zavorra, ma anche le lamine stesse. Abbiamo progettato le barche intorno alle lamine, mentre costruivamo le lamine sulle barche esistenti. Il progetto ha tenuto conto delle lamine fin dall'inizio.
Perché avete scelto le lamine grandi per il carbone? E' una logica evolutiva?
Il foglio è efficiente ed è un vero turbo perché riduce la frenata e aumenta le prestazioni. La barca ha dovuto sventare, con l'obiettivo di sventare con vento medio, mentre prima volavamo con vento forte.
L'obiettivo di Charal era di volare con venti di 13/14 nodi. Così abbiamo fatto un passaggio sulle lamine con più apertura alare, più potenza in modo che sviluppino l'80% del peso della barca. Prima era circa il 60% del peso della barca.
Questo è possibile perché abbiamo una migliore conoscenza dei materiali, un feedback sui carichi che le lamine sono in grado di sopportare grazie alle registrazioni... Accettiamo di aumentare il peso e di avere lamine due volte più pesanti di prima.
Quando non si disponeva di lamine, ci si affidava allo scafo per sviluppare la potenza della barca e si accettava di essere limitati dalla resistenza aerodinamica. Ora, con le lamine, l'approccio è quello di avere scafi con la minor resistenza possibile.
In passato, quando abbiamo progettato uno scafo, lo abbiamo progettato intorno al peso della barca. Al giorno d'oggi devono essere notevolmente più leggeri in condizioni normali, perché la lamina prende il peso della barca dal 50 all'80%. Non è più solo lo scafo a portare il peso della barca, ma la lamina + scafo + scafo + scafo.
È Charal un IMOCA di 3 es generazioni, una barca "volante"?
Questo è il primo IMOCA progettato per il 2020 Vendée Globe con una specifica che stabilisce che l'imbarcazione navigherà con le lamine. Può essere considerata una lamina, in quanto la lamina è stata presa in considerazione fin dalle prime riflessioni sul progetto. E ce ne saranno altri dopo.
Oggi il foglio ha davvero trovato il suo légitimité?
È un po' come la fisica di una barca a vela, qualunque sia la barca. Bisogna trovare l'equilibrio tra le forze di spinta delle vele - la forza propulsiva - che si oppone a tutti i freni dello scafo in acqua e in aria.
Con le lamine, i freni vengono abbassati mentre si tira lo scafo fuori dall'acqua. E' quindi meno penalizzante in termini di resistenza. Ma quando le barche vanno più veloci e escono dall'acqua, la resistenza dell'aria comincia ad essere sempre più importante. Più veloci sono le barche, più importante diventa la resistenza aerodinamica. Quindi oggi stiamo lavorando per fare in modo che ci sia meno resistenza possibile. Siamo a caccia di resistenza.
Anche se stiamo lavorando per ridurre la resistenza aerodinamica, non abbiamo finito nemmeno con le lamine, perché hanno una resistenza propria. Dobbiamo migliorare le prestazioni delle lamine. Siamo all'alba di qualche anno di sviluppo per trovare il foglio che sarà il più efficiente, generare l'effetto più positivo per l'effetto meno negativo.
Quali sono gli sviluppi alla Venir?
Al giorno d'oggi, soprattutto quando si parla di una barca Vendée Globe, bisogna rispettare le regole della misurazione. Sono restrittive in relazione alle lamine, in quanto non è consentito aggiungere superfici portanti sui timoni, che permetterebbero alla barca di essere bilanciata e completamente fuori dall'acqua. Se potessimo contare su altre superfici portanti, questo ci permetterebbe di volare ancora di più. Ma oggi, come le regole lo vietano, cercheremo di adattarci in questa direzione. A meno che non si evolva
Crede che il fioretto sia il valore sicuro delle regate oceaniche e il futuro della plaisance?
Sul futuro dello yachting, sono confuso. L'elemento più importante per avere un fioretto redditizio è una barca che sia il più leggero possibile per poterlo sostenere. Non si può dissociare il fatto che per far uscire una barca dall'acqua, deve essere leggera e veloce. L'efficienza delle lamine funziona con il peso della barca. Se parliamo di barche pesanti, le lamine non saranno efficienti, trascineranno più di quanto possano sollevare.
Quindi è ancora efficace per i piccoli yacht e nei viaggi più leggeri, ma nei viaggi più pesanti sono misto.
In seguito, la funzione della pellicola stessa può essere deviata. Nelle corse l'importante è il fattore performance. Si potrebbe immaginare che in una crociera leggermente più leggera, si potrebbe andare per la stabilità, il comfort e non solo per le prestazioni pure.
Allo stesso modo, il mio compagno Marc ha lavorato molto sulle ali rigide, che sono state scoperte in Coppa America. Fondamentalmente, la vela è dedicata al 100% alle prestazioni. Ha ripreso il concetto, lo ha deviato per rendere le ali adattabili alle imbarcazioni da lavoro e commerciali. Riducono il consumo di carburante. È un diversivo di ciò che studiamo e applichiamo nelle corse, per le prestazioni, a diverse materie. Possiamo recuperare altre virtù.
Riassumendo, il foglio è avenir?
Il foglio, non credo che possiamo più farne a meno.
