Consegna di Puck, il nostro privilegio Euphoria 5 Privilege
Venerdì 8 giugno 2018, alle 11:00 del mattino, raggiungiamo Les Sables-d'Olonne, arriviamo al cantiere navale Privilège. Abbiamo solo il pomeriggio per disfare lo stretto necessario: fare una piccola fornitura per la colazione e i letti.
I giorni successivi sono stati dedicati al disimballaggio e all'organizzazione.
Da allora, siamo stati gentilmente invasi dai lavoratori che vengono a lavorare a bordo per finire il nostro Puck e non c'è carenza di lavoro. Il principale è quello di installare attrezzature le cui consegne tardive non potevano essere effettuate in officina, controlli di qualità e controlli di buon funzionamento. L'attrezzatura della barca è molto sofisticata e, ad esempio, gli elettricisti hanno lavorato quasi due settimane solo per controllare e testare tutti i circuiti e in generale tutte le specifiche.
Un team presente ed efficiente
Come risultato, abbiamo trascorso quasi un mese al Privilege Pontoon e durante questo periodo, vengono creati collegamenti con il team che assume ogni mattina sul PUCK. Mathieu il caposquadra, un buon psicologo, guida e dirige con calma il suo piccolo mondo. Chiarire la persona responsabile del lavoro dettagliato. Non c'è bisogno di controllare il suo lavoro, è sempre perfetto. Battista dell'ECCS (sono i subappaltatori assegnati per tutta l'energia elettrica a bordo) che è un uomo preciso. Conosce il suo schema a memoria e lo serve per esperienza, risolve i difetti in due colpi di cucchiaio di patate.
Un inizio festoso
Sabato 14 luglio 2018, per i francesi, è il giorno della festa nazionale. Stasera, il cielo della Francia andrà a fuoco. Per noi è anche una festa. Il nostro primo passo verso il Mediterraneo. Per questo test, abbiamo iniziato con la stazione di servizio dell'ufficio del capitano per rifornirci di carburante diesel.
Con 620 litri, i serbatoi sono pieni e siamo sollevati di 1040 euro. Intorno alle 10:00 del mattino, Cap sur Port Médoc all'ingresso della Gironda. La distanza da coprire è di 71 Nm da Les Sables-d'Olonne.
Sono le 18:00 quando il nostro Puck attracca sul pontile. E' tempo di un aperitivo e di godersi il nostro cockpit e la fresca brezza proveniente dal mare aperto.
Passi ragionevoli
Domani non è il gallo che ci sveglierà, ma la sveglia che è impostata alle 05:00. Sì, per il prossimo passo ci siamo accordati per una giornata non troppo lunga unendoci a Irun piuttosto che a Bilbao. In altre parole, avremo 142 Nm da coprire invece di 189. Senza dirlo, comincio a sperare di poter vedere la finale di Coppa del Mondo che inizia alle 17:00 pm.
Domenica 15 luglio 2018, il giorno non ha ancora dimostrato che a bordo ci stiamo attivando. Una colazione e poi la passeggiata per cani. Nel frattempo, sto preparando la barca a decollare non appena Chantal sarà tornata. All'ultimo minuto, Chantal si preoccupa della quantità di carburante di cui avrà bisogno. In entrambi i casi: il distributore di benzina ci sta raggiungendo, è proprio di fronte al nostro pontile e a quest'ora del giorno non c'è traffico. Anche se!
Il cielo si illumina lentamente. Si tinge di rosso e lentamente scivoliamo verso il diesel per completare i nostri serbatoi. Alle 6:30 del mattino, rispondiamo al telefono e se tutto va bene, stasera dormiremo nei Paesi Baschi spagnoli.
Una finale mondiale nel bel mezzo del Golfo di Biscaglia!
Il mare è molto adatto e la media è di 11 kN. Intorno a mezzogiorno, il vento sale leggermente nel naso della corrente, il che si traduce in un mare meno calmo. Alle 17:00 p. m. Lascio il fly bridge e scendo per accendere la TV per vedere la finale della coppa di calcio. Guardare una partita in mezzo all'Atlantico è abbastanza surreale, ma conferma la qualità di queste antenne motorizzate che sono fissate su un satellite e non si lasciano andare. Beh, quasi mai perché su Puck c'è un punto cieco causato dall'albero.
Non vedrò il secondo tempo perché ci stiamo avvicinando al porto turistico di Fontarrabie. Si trova proprio di fronte a Hendaye e ha il vantaggio di vendere il suo carburante diesel di 30 ct a un prezzo inferiore a quello della Francia. Su 600 litri, ne vale la pena.
Tempeste per una prima notte in Spagna
La barca è mostruosamente salata da ogni dove e senza indugio, ho messo tutto in batteria per risciacquarlo. Se avessi saputo cos'è successo, non mi sarei disturbato. Eravamo a malapena all'aperitivo quando il cielo è crollato. Eravamo circondati da un numero impressionante di tempeste. Non avevo mai visto un fenomeno così violento prima d'ora. La più bella doveva ancora arrivare. Una pioggia battente e alla fine abbiamo visto cadere la palla di fuoco non lontano dal porto. Per il passo successivo, abbiamo scelto Bilbao. I bacini interni adiacenti ai tre porti turistici sono iperprotetti e speriamo di poterli ancorare.
Martedì 17 luglio 2018, entriamo a Bilbao. C'è molto spazio per ancorare e passare la nostra prima notte all'ancora. La calma e il comfort ci sono, ma il panorama è quello di un porto commerciale.
Mercoledì mattina, siamo in mare alle 09:30 e ci stiamo dirigendo verso Santander. In loco, si deve decidere se rimanere all'ancora o chiedere un posto nel porto turistico. E' ora di prendere un po' di carburante e così facendo ci offre un luogo di visita. Lo accettiamo, perché ho un problema con il gruppo Onan. Anche se inizia, gira per qualche istante e poi fallisce. Conosco questo tipo di problema. Chantal parla della mia preoccupazione quando è impegnata a compilare i documenti presso la capitaneria di porto e immediatamente mi mandano qualcuno ad aiutarmi. Non appena la pompa viene smontata, è chiaro che la girante della pompa è esplosa e ciò che rimane è una piccola quantità di gomma e un anello di bronzo.
L'importanza del gruppo elettrogeno su una barca troppo attrezzata
La riparazione del gruppo elettrogeno è stato addebitato 40 euro per fare il lavoro e francamente non mi pento di averlo fatto. Perché per cucinare sulla nostra Euphoria tutto richiede 220V. E quando è collegato alla banchina, la potenza elettrica disponibile deve essere sufficiente a trattenere il carico del forno o del fornello a induzione. Non è stato facile, ma alla fine, tagliando il caricatore/convertitore Victron, Chantal è riuscita a cucinare la nostra cena. Tutto bene che finisce bene e resteremo due giorni a Santander.
Condizioni meteorologiche avverse
Questo venerdì 20 luglio 2018 avevamo pensato di fare un'altra tappa, Gijon. Mentre ci alziamo, siamo accolti da un cielo intasato da una casa intasata e dalla pioggia. Non vogliamo guidare 85 Nm in queste condizioni e rinviamo la partenza al giorno successivo. Al mattino, abbiamo anche acceso il riscaldamento, perché a bordo non faceva per niente caldo.
Messa a terra a Santander
Domenica 22 luglio 2018, le condizioni meteo sembrano migliori e lasciamo il nostro pontile. L'uscita del porto turistico si affaccia sul grande canale segnalato. Al timone Chantal è distratta e mentre io sono impegnato a sistemare le linee di ormeggio e i parabordi, Puck si incaglia su un banco di sabbia. Salgo sul fly bridge e cerco di tirarci fuori di qui senza successo. Arriva il marinero e il suo zodiaco.
Chantal lo accoglie nella cabina di pilotaggio e io, fin dal volo, sono sempre occupato a cercare di liberarmi dalle secche. In avanti, in retromarcia, ma ancora non abbastanza acqua sotto le nostre chiglie e il metro e venti di pescaggio.
E' quando le cose vanno male. Il marinero, non molto fine, che ha ricevuto una delle mie linee di ormeggio per rimorchiarmi, lascia troppo lasco nel rimorchio che viene catturato nell'elica di dritta. Mi arrabbio e piaga, ma per amore della mia mogliettina non mi rimetto uno strato: è il momento di trovare un piano B. Il marinaro si sente molto responsabile e chiama l'istruttore subacqueo al porto turistico. Passano dieci minuti e finalmente è lì e pronto a tuffarsi.
Chiedi sempre il prezzo prima di...
La mia preoccupazione è se l'elica o la linea dell'albero non sia stata danneggiata. Passano poco più di 15 minuti e finalmente la notizia è buona. L'elica è libera e apparentemente non ci sono danni. Di solito questo tipo di intervento viene pagato in contanti e costa qualcosa come 50/60 euro. Sorpresa, sorpresa, sorpresa, sorpresa, ci chiede 300 euro. E' troppo tardi per discutere, perché avrebbe dovuto essere fatto prima dell'intervento. Tutto quello che dovevamo fare era giustiziare noi stessi. Questo è come il piacere va...
Ma la giornata non e' finita. Fuori, il mare che ci aspetta è un mare corto, fragile e frastagliato. Una buona mezz'ora dopo abbiamo deciso di non farci del male e di tornare al canale per ancorare. Per questo, Santander è molto brava. Il rifugio è ben protetto dal vento e dal mare. Il sole splende, l'angoscia è dimenticata e ci ancoriamo vicino al vecchio yacht club.
Buona atmosfera a Gijon
Lunedì 23 luglio 2018, le previsioni meteo sono ottimistiche. Possiamo partire per Gijon. Mancano 80 Nm. In tali condizioni, è un piacere.
Gijon è una città che conosciamo. Per l'offerta è media ma l'atmosfera è piacevole con le terrazze dei bistrot popolati da spagnoli sempre pronti a festeggiare. Per quanto riguarda il tempo, sta di nuovo peggiorando e ci resteremo per tre giorni. Ho colto l'occasione per far scaricare i miei motori da un agente Yanmar autorizzato.
Scosso a Rihadeo
Giovedì 26 luglio 2018, la prossima tappa è Ribadeo. Quando siamo arrivati a Ribadeo Bay, il mare si è fatto mosso e l'ufficio del capitano ha spiegato che anche con il bel tempo è sempre così quando la marea si rovescia. E infatti, l'ultima mezz'ora è stata francamente dolorosa. Eravamo davvero scossi! Questa graziosa cittadina ha un porto turistico situato nella ria. Non è molto grande, ma è molto ben protetta e ciliegina sulla torta, le spese di spedizione sono dimezzate.
Nessuna particolare preoccupazione da risolvere oggi e, essendo ancora presto, Puck riceve una buona doccia di risciacquo.
Un'altra depressione che passa attraverso
Venerdì 27 luglio 2018, navighiamo verso Viveiro. 63 Nm e un porto molto ben riparato. E' meglio, perché le previsioni prevedono 25/30 kN di vento con trogoli di 3 metri il giorno successivo. Le nostre natiche sono ben parcheggiate e aspetteremo fino a lunedì per conoscere l'evoluzione di questa ennesima depressione che colpisce il nord della Spagna. Per la nostra convenienza, Erosky (grande superficie del nord) è di fronte al nostro pontile. Sarà un'occasione per fare rifornimento.
30 litri/ora a 10 nodi
Ho esaminato il consumo di gasolio di questi primi 500 Nm. La nostra velocità media era di 10 kN, tranne che nell'attraversamento del campo da golf dove abbiamo spinto la barca ad una media di 13 kN. A 10 kN, siamo a 2200 giri/min, che corrisponde alla coppia massima dei nostri V8. In queste condizioni, entrambi i motori inghiottono 30 litri all'ora. So che tutto questo non è necessariamente ragionevole, ma da un punto di vista numerico è in linea con i test in loco. Siamo stati avvertiti e non dovremmo lamentarci!
Un nastro trasportatore per la fine del viaggio
Questa mattina sono le 06:00 e mentre mi alzo, Chantal mi dice che con il tempo marcio che sta succedendo da quando siamo arrivati in Spagna, non saremo in grado di arrivare a Cannes in tempo a meno che non ci facciamo male mentre navighiamo 24/24 ore. Questa prospettiva non gli piace affatto! Nel tempo in cui abbiamo navigato insieme, abbiamo sempre navigato in perfetta sintonia e non abbiamo mai forzato la decisione. Ha senso, non lo faremo e contatteremo Gilles Wagner (Direttore di Privilège Marine).
Con Gilles, l'accordo è molto buono e il suo lato positivo mi sta bene. La soluzione è semplice, la barca sarà gestita da uno skipper professionista. Così, il 6 agosto, abbiamo abbandonato il nostro PUCK, abbiamo affittato un'auto e abbiamo preso la strada dalla casa. Il nostro morale non era alto, ma sapevamo che la nostra barca era in ottime mani con Gulf Stream, una compagnia di roccia con un'ottima reputazione.
La barca è arrivata a Valencia l'11 agosto 2018. Lo skipper e il suo assistente hanno lasciato la barca in perfette condizioni e hanno presentato un rapporto dettagliato sui piccoli difetti e guasti verificatisi durante la consegna. Niente di molto importante, ma problemi che dovranno essere risolti dal servizio post-vendita Privilège.
L'elettronica dei motori Yanmar in avaria
Per quanto riguarda il motore, nessun problema. I motori Yanmar a 8 cilindri funzionano come orologi. L'unica preoccupazione veniva dal sistema sincrono (una funzione che regola entrambi i motori allo stesso numero di giri agendo solo sulla leva dell'acceleratore). Il suo funzionamento è del tutto casuale: i motori sono in modalità crociera, il sincronismo è attivato e improvvisamente i motori sono in folle. Per rimediare a questa situazione, è sufficiente riportare il motore in folle, riavviare i giri del motore e quindi tornare alla modalità di sincronizzazione. E' imbarazzante, ma non irreparabile.
Una crociera alle Baleari per concludere l'estate
Pochi giorni dopo, il morale era tornato e la nostra barca era libera di navigare per ben tre settimane prima di partire per Cannes. Abbiamo raggiunto i nostri amici alle Baleari. Così, il 18 agosto 2018, abbiamo preso la strada per Ibiza. Un mare di petrolio ci ha accompagnato per tutta la nostra traversata e intorno alle 16.00 siamo arrivati a Cala Barbate dove abbiamo gettato l'ancora. Poi San Antoni, cala Tarida e cala Conte...
Mostra al Salone Nautico di Cannes, poi servizio post-vendita prima dell'inverno
Ritorno a Valencia il 2 settembre 2018. E' stata un po' una morte nel cuore che abbiamo abbandonato ancora una volta la nostra barca. Gli skipper per il trasporto del catamarano a Cannes sono previsti per il 7 settembre 2018. Incontreremo Puck dopo lo show e i pochi giorni di servizio post-vendita intorno al 22 settembre 2018.
L'estate sta volgendo al termine, ma anche l'autunno e l'inverno a Valencia hanno ancora qualche giorno molto bello davanti a noi per navigare e prepararsi per la prossima primavera del 2019.
Tra i compiti importanti riguardanti la manutenzione dell'imbarcazione, abbiamo in programma di estrarre l'imbarcazione dall'acqua per realizzare le carenature dello scafo. Dovremo perlustrare l'area per trovare un travel lift sufficientemente largo e una stima ragionevole per restituire i nostri scafi Puck lucidati come nuovi e fare la manutenzione di tutte le attrezzature di bordo. Il segreto della navigazione felice sta nel monitoraggio costante e nella manutenzione, che non vi risparmia la possibilità di sostituire e rinnovare ciò che deve essere fatto.
