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All'inizio del progetto, Laurent Petit, che, come il suo cognome non indica affatto, misura ben 1,90 m. Il nostro uomo, all'età di cinquant'anni, sembra grande e forte quando presenta il suo Guiclemanac'h - vi risparmiamo il significato di questo bizzarro nome dal suono bretone, sappiate solo che si tratta di un'assemblea dell'inizio dei nomi di battesimo. Tuttavia, la sua canna, che ha appena messo contro l'arco, tradisce la sua patologia: una malattia neurologica degenerativa che riduce le sue capacità fisiche. Concretamente, Laurent non può più navigare da solo su una barca a vela "normale" perché non ha più la possibilità di camminare su un ponte, soprattutto se con il tacco.
Una barca a vela adattata al suo handicap
Difficile per un ragazzo che naviga da più di 10 anni... Questo ex geologo e insegnante di fisica formatosi a Glénans, ha passato le sue licenze costiere e offshore, il suo capitano 200 prima di essere impiegato come capo della nave. Fino al 2013, è stato in grado di navigare splendidamente: Granville/Cadix, Tunisia/Malta... Poi, con l'arrivo dell'handicap, Laurent ha cercato di trovare una barca a vela adatta. Una riflessione che è un problema che riguarda molti marinai, spesso anziani, o che accompagnano una persona fisicamente ridotta.
Nulla che non corrisponde alla produzione attuale
Nella sua ricerca, lo skipper era interessato al Souriceau di Eric Henseval prima di provare il suo fratello maggiore più abitabile, l'Aviator. Verdetto: "troppo fisico! E poi, sono alto...". Laurent ama il Miniji, ma è ovviamente impossibile vivere a bordo di questa minuscola barca a chiglia tascabile. Comunque, il nostro uomo sta cercando un po' le pecorelle a cinque zampe. "O anche sei", disse.
Una barca su misura
Progressivamente, Laurent disegna schizzi. L'idea di progettare la vostra barca a vela sta guadagnando terreno. In rete, scoprite il sito di Boat and Koad che realizzerà il suo progetto. Non restava che trovare un produttore che fosse abbastanza forte da mettere a punto tutti i vincoli. Alexandre Badri, con sede nel bacino dell'Arcachon, era presente. Con idee geniali per adattarsi a questa particolare richiesta: la barra che passa sotto il pozzetto estraibile per risparmiare spazio all'interno, che controlla entrambi i timoni tramite cime. Il sistema di smorzamento che può essere gestito dall'interno tramite un tubo o la cassetta di manovra con estraibile integrata - con tubo collegato alla daggerboard per lo scarico dell'acqua - sono tutte idee "fatte in casa".
Idee per l'adattamento alla navigazione
La barca è piena di trucchi per limitare lo sforzo: troppo fisico per iniziare un fuoribordo termico? Al posto del motore elettrico con telecomandi, un solido parco batterie - 2 x 165 ampere - che supporta il reattore al piombo sul fondo. Il mobile cucina può essere trasformato in un tavolo da carteggio, abbastanza robusto da sostenere i supporti di Laurent. Un pannello solare per alimentare tutto... "Ho intenzione di rimanere a bordo per una settimana in totale autonomia", spiega Laurent.
Il problema delle manovre portuali
Mentre il pozzetto corto è stato progettato per facilitare l'imbarco da poppa, "c'è solo un problema da risolvere, è la gestione delle linee di ormeggio", nota lo skipper. E questo è l'unico motivo per cui Laurent non naviga ancora da solo. Con dieci uscite nonostante un inverno particolarmente ostile sul Bassin d'Arcachon, ha lasciato il segno: spetta a lui gestire le drizze e le regolazioni, al suo equipaggio per gestire il timone - o meglio una delle due piccole barre esterne.
Navigazione confortevole ed efficiente
Ben coperto - randa di 12,5 m2, staysail di 4 m2 e yankee di 5,80 m2 -, Guiclemanac'h inizia non appena iniziano le prime brezze e parte rapidamente alla velocità dello scafo di 5 nodi. Il percorso è buono in quanto l'angolo di salita è di 90° da un lato all'altro.
Durante il nostro test di fine febbraio, un vento gelido di 15 nodi spazza il lago deserto. Laurent prende due scogliere, lo convinciamo a rilasciarne una... Un po' di tacco - normale per uno scafo così piccolo - Guiclemanac'h chiede una riduzione della velocità della vela da 12 nodi di vento, soprattutto perché il richiamo non è all'ordine del giorno. La lunghezza corta si traduce in un effetto spina nel taglio corto, senza realmente rallentare la barca, che si rilancia molto rapidamente.
Navigazione protetta
Il comfort c'è per te. Laurent è sempre perfettamente seduto all'interno e... caldo! E ha la possibilità, grazie al grande pannello in discesa, di alzarsi in piedi, solo per prendere un po' d'aria fresca. Un piacere di cui può godere da solo perché l'autopilota è collegato alla barra interna. Al porto, Laurent ama dormire a bordo con il suo piccolo riscaldatore ausiliario. Il programma Guiclemanac'h sarà di cabotaggio doppio o solo, soprattutto nella Bretagna meridionale.
Guiclemanac'h è una perfetta illustrazione del know-how dei piccoli cantieri navali: immaginare una barca a vela accessibile su misura e costruirla è possibile!
