Questa è la triste storia di Vendredi 13, la leggendaria nave a tre alberi, un vero patrimonio velico, progettata dal marinaio francese Jean-Yves Terlain nel 1972 e la prima barca a vela di 39,13 metri ad essere costruita per una regata transatlantica in solitario. Qualificato come " impossibile da navigare da un solo uomo "Il gigante è arrivato secondo nella Ostar del 1972, poi ha partecipato alla regata del 1976 e alla prima edizione della Route du Rhum nel 1978, con Yvon Fauconnier come skipper. Ha poi iniziato una seconda vita nella crociera di lusso nelle Indie Occidentali.
Purtroppo, nel 1994, finì la sua vita, incagliata, abbandonata, occupata e vandalizzata nel parcheggio della base sottomarina di Bordeaux ( Leggi l'articolo qui ). Solo nel 2013, a seguito di una gara d'appalto per la vendita delle barche dell'ex Conservatorio Internazionale della Plaisance (CIP) della città di Bordeaux, il relitto ha trovato il suo nuovo proprietario per un simbolico 1 euro. Lo scafo nero doveva essere tagliato e collocato nel futuro Musée de la Marine et de la Mer di Norbert Fradin a Bordeaux.
Ma nel 2015, Bertrand Quentin, presidente dell'associazione Rêves de Sens, ha convinto Norbert Fradin, il nuovo proprietario, a salvare finalmente la barca e darle la possibilità di navigare di nuovo presto. L'associazione ha poi aperto un grande cantiere di restauro a Bordeaux e tutti hanno creduto alla bella storia di rivedere la mitica barca sull'acqua. Purtroppo è scoppiato un conflitto tra il proprietario e l'associazione.
Bateaux.com ha parlato con Sébastien Quentin, responsabile delle relazioni con la stampa dell'associazione Rêves de Sens, che è responsabile del restauro di Venerdì 13.
Bateaux.com: Qual è la storia tra la vostra associazione e Vendredi 13?
Sébastien Quentin nel 2013, Bertrand Quentin viene a sapere che Friday 13 giace nella base sottomarina di Bordeaux e che la città, proprietaria, non se ne occupa. È andato a valutare la barca, il che gli ha permesso di confermare che il restauro era del tutto possibile. Abbiamo sentito molte voci che non era la vera Friday 13, ma abbiamo chiesto agli ex skipper che hanno confermato che era la vera barca. In realtà, nessuno ha voluto occuparsene e la città ha trovato dei pretesti per giustificare l'abbandono di un gioiello del patrimonio marittimo francese.
Bertrand Quentin si è informato presso il municipio, che gli ha spiegato che la vendita dello yacht, anche per un simbolico 1 euro, poteva essere fatta solo attraverso un bando di gara. Bertrand ha quindi richiesto il relitto nero con un dossier completo per il recupero di un lotto di barche. (Nota dell'editore: venerdì 13 apparteneva a un lotto completo di barche).
Nel 2015, ha ricevuto una risposta negativa dal vicesindaco della città di Bordeaux e ha appreso attraverso la stampa che il beneficiario era il signor Fradin, senza ulteriori spiegazioni. Ma alla fine si è scoperto che il proprietario aveva progettato di tagliare lo scafo della barca a vela per farne un pezzo interattivo nel suo museo. Bertrand lo ha contattato per convincerlo a rinnovare la barca in modo che possa essere navigata a partire da luglio 2015. La richiesta è stata accettata dal proprietario, che ha poi stabilito un contratto tra l'associazione e il fondo del museo. I lavori sono iniziati nel settembre 2015.
Chi ha pagato la ristrutturazione di Venerdì 13?
La collezione del Musée de la Mer et de la Marine di Bordeaux (NdT: progetto di museo privato lanciato dall'immobiliarista Norbert Fradin e proprietario della barca a vela) ha investito 89.600 euro nella sua ristrutturazione. Tra le altre cose, questa somma ha permesso di spostare lo scafo per iniziare i lavori. Ma da allora, tutto il lavoro sulla barca è stato pagato dall'associazione, che ha speso oltre 430.000 euro, alcuni dei quali hanno lavorato a tempo pieno dall'inizio del progetto.
Norbert Fradin vorrebbe vedere il progetto completato per il Festival del fiume Bordeaux nel maggio 2017. Tuttavia, secondo voi, le scadenze sono impossibili da rispettare e il budget inadeguato?
Sì, proprio così. Il 16 febbraio scorso, l'associazione ha inviato a Norbert Fradin una perizia (storia della partnership, tabella finanziaria e una proposta di un nuovo quadro contrattuale) per stabilire un nuovo accordo di partnership. Sfortunatamente, questo file non ha avuto risposta.
Nel 2015, il signor Fradin ci ha assicurato che avrebbe presentato il dossier alle fondazioni... L'associazione ha poi intrapreso i lavori senza aver completato il finanziamento completo del progetto.
A causa della popolarità del progetto, l'associazione ha ricevuto proposte di finanziamento per aiutare a rinnovare lo yacht. Un evento di raccolta di fondi è stato persino pianificato per maggio 2016, ma il signor Fradin non ha mai voluto che avesse luogo.
Peggio ancora, si è scoperto che non ha mai voluto che svolgessimo le nostre operazioni di comunicazione intorno al vascello a tre alberi. Avevamo anche la possibilità di collaborare con loro per rilasciare bottiglie di vino con l'immagine dello yacht o per vendere cesti di prodotti bretoni, ma ancora una volta, non ci è stato permesso di usare l'immagine di Venerdì 13.
Ma perché avete iniziato i lavori di ristrutturazione senza un budget?
Probabilmente siamo in difetto. È vero. Il restauro di Venerdì 13 era un progetto che ci appassionava. Quando abbiamo firmato il contratto, abbiamo ricevuto il primo finanziamento e un IOU. Ma alla fine si è scoperto che dovevamo restituire il denaro anticipato dal museo, una volta trovate le sovvenzioni.
In cosa consisteva il contratto?
L'associazione Rêves de Sens ha firmato un primo contratto il 13 novembre 2015, con i rappresentanti della collezione del museo. Oggi il contratto impone molti obblighi con poco in cambio, che non ci permettono di lavorare bene.
Il rapporto con il proprietario è sempre stato conflittuale, ma è davvero peggiorato quando l'associazione ha chiesto un cavaliere per poter completare il lavoro. Il proprietario ha anche cercato un nuovo cantiere che si occupasse del lavoro, ma non ha trovato nessuno. Il costo dei lavori di ristrutturazione da parte di un cantiere professionale è stimato in diversi milioni di euro, ben al di sopra del budget che un'associazione volontaria come la nostra può offrire.
Fin dall'inizio, abbiamo trovato incomprensibile che il proprietario fosse così poco coinvolto e che approfittasse così tanto di un'associazione. Ci sentiamo traditi, l'associazione dovrebbe essere responsabile della navigazione futura.
Qual è lo stato del progetto?
Per noi, il progetto è fermo. Lo scafo è stato appena telato dal suo proprietario, come se la barca si preparasse a prendere una nuova rotta. Almeno è protetto dalle intemperie alla fine dell'inverno.
Perché parli oggi?
Prima di tutto, per lanciare l'allarme sulla nostra situazione, prima che il proprietario annunci la fine del cantiere. In secondo luogo, abbiamo bisogno di fondi per riprendere il lavoro, che non vogliamo abbandonare. L'associazione ha proposto al proprietario di rivedere il contratto in modo più equo. Da allora non abbiamo più avuto contatti con lui. Penso che sia abbastanza chiaro!
Teniamo le dita incrociate che la barca abbia ancora un futuro e che possa ancora navigare.
