Perché avete deciso di modificare le categorie di progettazione per le imbarcazioni da diporto?
Le categorie di design hanno preso in prestito solo i loro nomi dalle categorie di navigazione, ma avevano lo stesso scopo. Ad esempio, la categoria di progettazione D, che in passato veniva chiamata "acque interne". Aveva già un'altezza d'onda e un potenziale di vento. Abbiamo solo cancellato gli elementi di disturbo.
Molto tempo è stato condiviso anche con i diportisti, che, una volta spiegate le categorie di progettazione, non guardavano affatto le barche allo stesso modo. Se gli veniva presentata una piccola imbarcazione con un'alta categoria di design in grado di trasportare un gran numero di persone a bordo, tendevano a non essere rassicurati.
In concreto, cosa cambierà questo regolamento?
Infine, scolleghiamo la nozione di tipo di navigazione per riferirci solo alle nozioni di condizioni meteorologiche (forza del vento e altezza delle onde). Solo la categoria A ha subito modifiche con un tetto a forza 9, più razionale di prima (NDLR illimitato) e la categoria C, con onde che vanno da 2 a 4m. Ora, tutto ciò che va oltre, cioè ciò che è stato chiamato condizioni anomale, non rientra più nella categoria A.
Se una barca di categoria A finisce a forza 10 nella scala Beaufort, significa che non potrà resistere?
Il regolamento richiede che si debba essere in grado di progredire in queste condizioni con una barca, cioè di mantenere una rotta e una velocità. Al di là delle condizioni meteorologiche per le quali la barca è stata progettata, non è più possibile mantenere la rotta e la velocità.
Come vengono definite le categorie di design?
Ogni cantiere che progetta un'imbarcazione in collaborazione con un architetto redigerà un capitolato d'oneri per definire il programma di navigazione dell'imbarcazione, definendo così una categoria di progettazione. Questo viene poi valutato da un organismo di progettazione o autovalutato ed eventualmente all'imbarcazione viene assegnata la categoria di progettazione a cui è destinata.
Come si può far conoscere ai diportisti le diverse categorie di progettazione?
I diportisti hanno una percezione delle condizioni atmosferiche che non è molto vicina alla realtà. La velocità del vento della scala Beaufort si basa sulla velocità media per 10 minuti e non sul tempo T dell'anemometro, che corrisponde a una raffica. Per quanto riguarda la stima dell'altezza d'onda, la gente non si rende conto dell'altezza d'onda effettiva. La scala Beaufort viene utilizzata per definire la dimensione visiva delle onde e non la dimensione reale. Quindi abbiamo elaborato un diagramma abbastanza semplice per spiegarlo.
E in una seconda fase, fisseremo dei punti fissi per le letture del tempo e della velocità del vento in diverse zone di navigazione. Questo ci permetterà di mostrare ai diportisti che hanno attraversato le tempeste quello che hanno realmente vissuto e di generare consapevolezza.
