Di che cosa stiamo parlando?
Quando si inizia a interessarsi di elettronica marina, è impossibile non imbattersi nel protocollo NMEA. Di che inferno stiamo parlando? Per capire, un po 'di storia chiarisce le idee.
Il NMEA è uno standard controllato dalla National Marine Electronics Association (NMEA), un'associazione americana di produttori di elettronica per imbarcazioni. Questa associazione funziona in modo che tutti i dispositivi, anche quelli di marche diverse, possano comunicare tra loro.
NMEA 0183 è stato il primo standard ad essere pubblicato. Oggi ha dei limiti in quanto utilizza una semplice connessione seriale (limitato nel numero di connessioni e nella velocità di trasferimento). Inoltre, molti produttori "interpretano" questo standard a modo loro, senza rispettare realmente le istruzioni.
All'inizio degli anni 2000 è apparso il protocollo NMEA 2000, che ha reso possibili scambi molto più rapidi e standardizzati.
NMEA2000 rivoluziona il modo di pensare dell'elettronica di bordo
Sul bus - ovvero tramite "bus" due semplici fili elettrici - circolano tutte le informazioni a bordo. Tutti i sensori di velocità, profondità, vento... ma anche le informazioni sul motore o i livelli nei serbatoi (acqua, carburante...) sono accessibili da tutti i display.
Non più l'unità di navigazione dedicata o la sirena che era solo di sondaggio. I display sono quindi multifunzionali e spetta all'utente visualizzare le informazioni di cui ha bisogno. Il diportista dovrà quindi immaginare il suo modo di navigare (al tavolo della carta, al timone, al volo...) e organizzare gli schermi in funzione.
Una costruzione evolutiva
Questa descrizione rimane per molti nel regno dell'immaginazione, perché il freno principale sarà il bilancio di una tale installazione, vi concedo.
Ma il grande vantaggio del NMEA 2000 è la sua facilità di evoluzione. Se si inizia con un sensore e una schermata, nulla impedisce di aggiungere un altro sensore l'anno successivo i cui dati verranno visualizzati sulla stessa schermata..
Questa modifica si effettua semplicemente aggiungendo una connessione a T al centro della rete, collegando 2 prese standard. E questo è tutto!
Possibilità incredibili
Le possibilità di una rete NMEA 2000 sono pressoché infinite e nuovi accessori compatibili compaiono regolarmente tra i produttori.
I dispositivi NMEA 2000 possono essere suddivisi in due famiglie: sensori e display.
Abbiamo visto che tutte le informazioni possono circolare su questa rete - tranne il video che è troppo avido. In barca, pensiamo prima di tutto:
- tachimetro per la velocità
- scandaglio
- banderuola
- anemometro a vento
- ...
Ma ci sono anche tutte le informazioni dal motore (o dai motori)
- impianto
- calore
- pressione olio
- ...
Possiamo anche avere sonde sui livelli dei serbatoi a bordo:
- serbatoio dell'acqua
- acqua nera
- carburante
- ?
Oppure rilevare il livello dell'acqua nel fondo.
Oggi è anche possibile comandare relè che accendono l'illuminazione o gli abbaglianti.
I display sono schermi configurabili che visualizzano le informazioni che circolano sulla rete. Grafica e colori, gli schermi sono luminosi e carini. Perché privarsi?
Perché dovrei passare a NMEA 2000?
I vantaggi di questa rete sono evidenti. La semplicità di implementazione con un assemblaggio scalabile. Un bambino potrebbe fare questo, basta collegare T e spine (come Lego). È difficile sbagliare.
E se vuoi evolverti, inserisci una T aggiuntiva e scegli un nuovo ramo, un nuovo accessorio o una nuova sonda.
E non più reti proprietarie. Con il NMEA 2000, tutti i marchi comunicano tra loro. Un anemometro di marca è esposto su tutti gli schermi di bordo, senza distinzioni.
Quando si ricordano i giorni in cui si doveva essere sicuri di monitoraggio del prodotto di un marchio, se si voleva anche cambiare uno schermo. Oggi non più complessi, anche per la riparazione. Se uno schermo muore, può essere sostituito da un altro, da qualsiasi parte provenga.
Oh, se tutto era così rosa!
Ci sono, tuttavia, alcuni vincoli al quadro idilliaco che ho dipinto per voi fin dall'inizio di questo soggetto. A partire dal prezzo di questa installazione.
Questi piccoli e graziosi cavi che si collegano facilmente, impermeabili e resistenti, questi cavi hanno quindi un prezzo... ovviamente superiore, rispetto al semplice cavo base che si usa per il NMEA 0183.
Un'altra preoccupazione riguarda la circolazione di questi cavi a bordo. Spesso non c'è abbastanza spazio per far passare un cavo già montato con il suo connettore in una canalina per cavi o dietro una parete divisoria.
In questo caso, sarà necessario essere dotati di cavo allo strumento e assemblare da soli le spine. Fortunatamente, questa soluzione è pianificata dai produttori (ad esempio a Maretron)
Pronti per iniziare?
Al prossimo acquisto di un dispositivo elettronico per la vostra imbarcazione, ponetevi seriamente la domanda: NMEA 0183 o 2000? Non c'è dubbio che se avete appena letto questo argomento, anche se è il primo strumento a bordo, si opterebbe per il NMEA 2000.
Ma avete già vecchi strumenti che parlano nel 0183 sulla vostra barca? Non preoccupatevi, ci sono dei ponti tra queste due reti 183 e 2000.
Niente più tentazioni per la navigazione del futuro!
