Come funziona? Sulla carta, le cose sembrano semplici. Il sistema recupera le perdite di calore di un motore diesel (turbo, raffreddamento, scarico) e le trasforma in vapore. Questo vapore viene poi utilizzato in un mini impianto a vapore che crea elettricità (una sorta di macchina a vapore come una locomotiva). In questa fase, si potrebbe immaginare di accoppiare un motore elettrico al diesel e di realizzare un ibrido diesel-elettrico. Ma il nostro inventore non lo considera abbastanza economico per la propulsione di una barca. Può fare di meglio...
L'elettricità fornisce un elettrolizzatore che trasforma l'acqua dolce (precedentemente desalinizzata) in idrogeno. L'idrogeno viene poi iniettato direttamente nel motore diesel, senza essere stoccato in un serbatoio ancora problematico in termini di sicurezza. Questo motore diesel ad alimentazione forzata aumenta notevolmente la sua efficienza.
I prototipi in esecuzione (per il momento statici) mostrano un guadagno del 70% nei consumi. Sulle grandi potenze, si passa da un consumo di 100 a 30 l/h. Immaginate la riduzione dei costi di una campagna di pesca!
Perché questo tipo di installazione non è destinato alla nautica da diporto. Il costo di installazione equivale a moltiplicare il prezzo del motore per quattro. Inoltre, non è possibile modificare un impianto esistente, in quanto è necessario pensare al montaggio fin dalla fase di progettazione.
Questo montaggio è applicabile a motori da 10 a 4000 KW. È particolarmente interessante su unità in cui i motori funzionano a velocità costante per un lungo periodo di tempo.
Secondo il nostro inventore, tutto è pronto per la commercializzazione, tutto ciò che serve è trovare il cliente. Non vediamo l'ora di vedere una stazione di questo tipo per giudicare il reale progresso tecnologico, soprattutto dalle nostre coste francesi!
