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All?inizio, l?idea di OhMyWind nasceva da una frustrazione piuttosto comune per un diportista appassionato di meteorologia: esiste una grande quantità di dati, a volte liberamente accessibili, ma metterli insieme per rispondere a una domanda così concreta come «quando partire e quanto tempo ci metterò? » diventa ben presto un vero e proprio rompicapo. OhMyWind è nato proprio per risolvere questo problema. Da allora, il progetto ha preso la forma di un pianificatore di navigazione a vela open source che integra dati meteorologici, condizioni del mare, polari e correnti per aiutare a preparare una traversata.
Un progetto nato dall'idea di rendere accessibili i dati meteorologici ai diportisti
OhMyWind è innanzitutto un progetto software indipendente. Il suo principio si basa sull'utilizzo di dati esistenti piuttosto che sulla produzione di previsioni meteorologiche proprie.
I dati sul vento vengono acquisiti tramite Open-Meteo. A seconda dell?area e del periodo di previsione, nella catena di dati vengono integrati diversi modelli: Arome di Météo-France, Icon-EU del DWD, ECMWF IFS e GFS della NOAA.
Questa struttura risponde a una realtà del settore meteorologico marino. Nessun modello offre contemporaneamente una risoluzione molto fine, una copertura globale e un orizzonte temporale esteso.
Arome, con una risoluzione dichiarata di 1,3 km nell'area di copertura, è particolarmente utile per la navigazione costiera a breve termine. Icon-EU estende l'analisi fino a cinque giorni. ECMWF IFS e GFS assumono maggiore importanza man mano che l'orizzonte si allontana.
Il progetto, tuttavia, non si limita alla freccia del vento visualizzata su una mappa. Il suo obiettivo è quello di trasformare questi dati in informazioni relative al movimento effettivo di una barca a vela.
È qui che le cose si complicano. Due imbarcazioni che salpano dallo stesso porto con lo stesso vento non impiegano lo stesso tempo per raggiungere la loro destinazione.
Trasformare una previsione meteorologica in un progetto di navigazione
Per passare dalle previsioni meteo alla navigazione, OhMyWind deve indicare la velocità dell'imbarcazione.
Il progetto prevede sette categorie di barche a vela: cruiser da 20, 25, 30, 40 e 50 piedi, un racer-cruiser e un catamarano da 40 piedi. A ogni archetipo corrisponde una curva di velocità.
Questo grafico indica la velocità teorica dell'imbarcazione in funzione dell'intensità del vento effettivo e della sua direzione. Il software è così in grado di distinguere tra una virata di bolina, una navigazione di traverso e una navigazione di poppa.
Ma una rotta rimane una rappresentazione teorica. Un incrociatore carico per tre settimane di vacanza, con il suo tender, i serbatoi pieni e una carena che ha bisogno di una spazzolata, non naviga come l?imbarcazione presa come riferimento.
OhMyWind introduce quindi un coefficiente di prestazione regolabile tra il 50% e il 100%, con il 75% come valore predefinito. Il diportista può così avvicinare progressivamente il modello al comportamento che osserva sulla propria imbarcazione.
Il progetto prevede anche l'utilizzo del motore. L'utente può impostare la velocità a vela a partire dalla quale avviare il motore, nonché la velocità di marcia dello stesso. Il calcolo del percorso tiene quindi conto di questo passaggio quando il vento diventa insufficiente.
L'idea non è quella di riprodurre ogni singola manovra effettuata a bordo. In particolare, non viene effettuato alcun calcolo del consumo di carburante. Il modello mira piuttosto a evitare che una bonaccia estiva trasformi artificialmente una navigazione di poche ore in una traversata interminabile.
OhMyWind non vuole decidere la rotta al posto del marinaio
È opportuno chiarire meglio la finalità del progetto. Nonostante i calcoli relativi ai tempi di percorrenza, OhMyWind non si presenta come un navigatore incaricato di cercare automaticamente il percorso ottimale.
Non genera una moltitudine di percorsi virtuali per selezionare quello che, in teoria, consentirebbe di arrivare prima.
Il diportista definisce la propria rotta. OhMyWind analizza poi tale percorso.
La rotta è suddivisa in sottosezioni, generalmente di circa 10 miglia. Il sistema rileva le condizioni previste su tali tratti, determina l'angolo del vento rispetto alla rotta e interroga la polare dell'imbarcazione.
Viene preso in considerazione anche il navigare di bolina. Quando la destinazione si trova troppo vicina alla traiettoria del vento per poter essere raggiunta direttamente, il programma calcola un angolo di risalita efficace basato sulla VMG, quindi stima l'avanzamento effettivamente ottenuto nella direzione desiderata.
E questa distinzione ha una conseguenza importante: una rotta proposta dal diportista può comunque rivelarsi inadeguata. Un calcolo numerico non ne conferma né la sicurezza né l?idoneità nautica.
Le correnti francesi conferiscono al progetto una dimensione più locale
OhMyWind opera a livello mondiale, ma una parte delle attività di sviluppo si concentra sulle coste francesi della Manica e dell'Atlantico.
Il motivo si può riassumere in una sola parola: corrente.
Un modello oceanografico globale può essere sufficiente per descrivere le grandi strutture al largo. Diventa però molto meno adatto quando si tratta di prepararsi ad attraversare il Raz de Sein, il Fromveur o uno stretto in cui la corrente si concentra su un tratto di breve distanza.
Il progetto ha quindi realizzato una cascata composta da tre sorgenti.
Al primo livello si trovano gli atlanti delle correnti di marea C2D dello SHOM. Nove atlanti rappresentano circa 13.000 punti distribuiti in particolare nel Canale della Manica, in Bretagna e lungo la costa atlantica.
Quando questi dati non coprono il punto in questione, OhMyWind utilizza gli atlanti armonici MARC PREVIMER. La loro risoluzione arriva fino a 250 m in alcune zone del Finistère e della Bretagna meridionale.
Infine, il prodotto SMOC di Copernicus Marine Service, distribuito da Open-Meteo, garantisce una copertura globale con una risoluzione di circa 8 km.
Questa gerarchia permette soprattutto di affrontare un problema molto concreto. In alcuni tratti, la corrente non rappresenta una piccola correzione applicata all'ETA, ma determina l'intero percorso di navigazione.
OhMyWind proietta quindi la corrente lungo l'asse di spostamento dell'imbarcazione. La velocità attraverso l'acqua (STW) diventa così una velocità rispetto al fondale (SOG).
Per il diportista che si appresta a compiere una traversata costiera, questa parte del progetto è senza dubbio più determinante rispetto all?indicazione di un ETA preciso al minuto. Scegliere la fase di corrente sbagliata può costare molto più tempo rispetto ai pochi decimi di nodo guadagnati grazie a una migliore regolazione delle vele.
Un progetto open source che mostra anche i propri calcoli
Un?altra particolarità di OhMyWind è che il suo codice è pubblicato sotto licenza AGPL-3.0-or-later.
Questa scelta va oltre il semplice accesso gratuito al software. Le polari, i metodi di calcolo e il predittore armonico utilizzati per MARC possono essere consultati nel repository del progetto.
Nel caso di un software dedicato alla navigazione, questa trasparenza permette in particolare di capire cosa si nasconde dietro il tempo di percorrenza o il livello di difficoltà.
La metodologia ( https://ohmywind.fr/methodologie ) illustra, ad esempio, in che modo il mare riduce la velocità teorica della barca a vela. Il calcolo tiene conto sia dell'altezza significativa delle onde sia della loro direzione. Un mare di prua ostacola maggiormente l'avanzamento rispetto a un mare di poppa.
Il progetto assegna inoltre ai tratti una complessità compresa tra 1 e 5. Il vento massimo e l?altezza significativa delle onde costituiscono la base della classificazione.
Una situazione di vento in contromano può far aumentare questo livello, così come un moto ondoso corto con una forte curvatura. Ecco un meccanismo che risulterà familiare a chi frequenta le zone con forti maree: 20 nodi di vento e 2 nodi di corrente non raccontano la stessa storia quando agiscono in sinergia o l?uno contro l?altro.
Ma questa nota non è un bollettino di sicurezza. Non tiene conto né dell?esperienza dell?equipaggio, né della sua stanchezza, né della visibilità, né del traffico, né delle condizioni effettive dell?imbarcazione.
Un laboratorio nautico e al tempo stesso uno studio di progettazione
OhMyWind rimane quindi un progetto in fase di sviluppo, il cui interesse va ben oltre la semplice questione di sapere se l'ora prevista sarà precisa al minuto.
Riunisce in un?unica sequenza elementi che il navigatore solitamente gestisce separatamente: previsioni meteorologiche, onde, prestazioni della barca a vela, navigazione al lasco, correnti di marea e velocità rispetto al fondale.
La scelta dell'open source aggiunge un'ulteriore dimensione. Le ipotesi non vengono semplicemente utilizzate, ma possono essere esaminate, discusse e modificate. I contributi riguardano in particolare le matrici polari e l'ampliamento dei dati disponibili.
Per il diportista, il risultato offre soprattutto un modo per preparare e valutare una traversata. Resta poi da fare ciò che i marinai fanno da ben prima dell?avvento degli algoritmi: confrontare la rotta con le previsioni meteorologiche ufficiali, con le carte nautiche, con l?imbarcazione e con ciò che accade realmente in mare.
Perché OhMyWind è in grado di calcolare la rotta che gli viene indicata. Non sa ancora se l'equipaggio avrà voglia di navigare di bolina per otto ore.
