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Passare da una barca a vela da crociera a uno yacht a motore senza rinunciare ai viaggi a lungo raggio solleva una serie di questioni piuttosto concrete. Autonomia, comportamento in mare, volumi abitabili, circolazione sul ponte e la possibilità di vivere a lungo a bordo sono tutti fattori da considerare. Il primo Ocean Explorer 67 di Steeler Yachts è nato proprio da queste specifiche tecniche.
Uno yacht a motore nato dall'iniziativa di due navigatori d'altura
Il punto di partenza dell?Ocean Explorer 67 non è semplicemente la volontà di ridurre le dimensioni di un modello esistente. Il progetto nasce dopo il salone Boot Düsseldorf 2024, quando una coppia con una lunga esperienza nelle crociere a vela di lungo corso si è rivolta al cantiere olandese Steeler Yachts.
I proprietari desiderano continuare i loro viaggi intorno al mondo, ma a bordo di uno yacht a motore. Si interessano quindi all?Ocean Explorer 72 e ai suoi spazi abitativi. Un vincolo, tuttavia, modifica il progetto: la futura imbarcazione non deve superare i 5,60 m di larghezza massima.
Questo limite è importante su uno yacht di queste dimensioni. La larghezza influisce direttamente sul volume interno, sui percorsi esterni e sull?organizzazione generale del ponte principale. Con una lunghezza fuori tutto di 21,45 m e una lunghezza dello scafo di 20,40 m, l?Ocean Explorer 67 presenta una larghezza al ponte pari esattamente a 5,60 m.
L'imbarcazione mantiene invece i principi della gamma Ocean Explorer. Si tratta di uno yacht a dislocamento dotato di uno scafo in acciaio con spigoli arrotondati e di una sovrastruttura in alluminio.
Il dislocamento dichiarato è pari a 88 tonnellate al 50% di carico. Il pescaggio è di 1,55 m con i serbatoi di carburante pieni. La classificazione CE A corrisponde al programma d?alto mare previsto per l?imbarcazione.
Un unico passante per recuperare spazio in larghezza negli allestimenti
Come mantenere volumi consistenti quando la larghezza massima è prestabilita? Steeler ha optato per un?architettura asimmetrica. Anziché realizzare due corridoi lungo il tettuccio, la pianta del ponte ne conserva solo uno. Lo spazio normalmente riservato alla circolazione esterna sull?altro lato viene così integrato negli allestimenti del ponte principale. Questa scelta consente di aumentare la larghezza disponibile all?interno senza aumentare la larghezza massima. Ovviamente non crea metri quadrati aggiuntivi nello scafo, ma ne modifica la distribuzione.
Per un?imbarcazione destinata a fungere da abitazione per lunghi periodi, questo compromesso ha senso. Alcune decine di centimetri guadagnati su un?intera parte del ponte principale influenzano la larghezza del salone, l?arredamento e le possibilità di circolazione interna. Ma questa soluzione presenta anche un rovescio della medaglia. Con un unico passavento, gli spostamenti tra il pozzetto e la prua non sono più simmetrici. L?organizzazione delle manovre, degli spostamenti dell?equipaggio e degli accessi al ponte deve quindi essere pensata in funzione del lato conservato.
Acciaio e alluminio per uno scafo da 88 tonnellate
L'Ocean Explorer 67 mantiene una struttura metallica. Lo scafo è realizzato in acciaio, mentre le sovrastrutture sono in alluminio. L'acciaio è comunemente associato alle imbarcazioni da crociera a dislocamento grazie alle sue proprietà meccaniche e alle possibilità di riparazione che offre. Il suo utilizzo comporta tuttavia un peso elevato e richiede una protezione rigorosa contro la corrosione.
La scelta dell?alluminio per le parti superiori evita di aggiungere peso superfluo al di sopra del centro di gravità. La combinazione dei due metalli richiede tuttavia una particolare maestria nell?assemblaggio e nell?isolamento galvanico. Le informazioni fornite dal cantiere non specificano i processi utilizzati su questo Ocean Explorer 67.
Lo scafo a dislocamento presenta forme arrotondate e una prua a ingresso affusolato. Secondo Steeler, questa geometria mira a ridurre la resistenza e gli spruzzi d'acqua.
Due MAN da 290 kW per una propulsione a spostamento
La propulsione del primo Ocean Explorer 67 si basa su due motori MAN D2676 LE484 che sviluppano ciascuno 394 ch. Questa potenza va considerata in relazione alle 88 tonnellate dichiarate a mezzo carico. L?Ocean Explorer 67 non è stato progettato per la velocità, ma per la navigazione con uno scafo a dislocamento.
Tre cabine per i proprietari e gli ospiti
La disposizione del primo esemplare, battezzato Nikitoo, comprende tre cabine e tre bagni, di cui uno utilizzabile durante il giorno. Una cabina separata è riservata all?equipaggio. Questa distinzione è importante su un?imbarcazione destinata a navigazioni prolungate. Il progetto non si limita a moltiplicare i posti letto. È necessario inoltre preservare gli spazi abitativi e una certa indipendenza tra armatori, ospiti ed eventuali membri dell?equipaggio.
La gamma Ocean Explorer è concepita intorno a soluzioni di allestimento variabili. A seconda dei progetti, le configurazioni spaziano da due suite completate da uno studio a quattro cabine per gli ospiti. A bordo di questo primo modello 67, il design degli interni è stato affidato ad Annemarie Dottinga e Pim Dijksman. Il noce è uno dei materiali principali dell?allestimento, abbinato a tessuti in tonalità neutre, con tocchi di blu-verde e rame.
Al di là dell?arredamento, la questione che interessa maggiormente il navigatore rimane quella dell?utilizzo in mare. Su un?imbarcazione destinata a diventare una residenza per diverse settimane o diversi mesi, gli spazi di stivaggio, l?accesso agli impianti tecnici, la ventilazione e la suddivisione degli spazi assumono rapidamente un?importanza maggiore rispetto a quella che hanno durante una semplice crociera estiva.
Dalla barca a vela allo yacht a motore: un cambiamento di programma più che di filosofia
La storia di Nikitoo illustra infine una transizione che alcuni navigatori d?altura stanno vivendo. Il passaggio dalla vela al motore non significa necessariamente rinunciare alle traversate e alla vita a bordo. Ma i vincoli cambiano. Una barca a vela ricava la propria energia propulsiva dall?attrezzatura. Uno yacht a motore dipende dal carburante e pone quindi l?autonomia meccanica al centro del progetto. In cambio, la sua architettura può dedicare più spazio agli ambienti abitativi ed eliminare parte dei vincoli imposti dall?attrezzatura.
Con i suoi 21,45 m di lunghezza fuori tutto, i 5,60 m di larghezza, lo scafo in acciaio, il dislocamento di 88 tonnellate e la disposizione asimmetrica dei ponti, l?Ocean Explorer 67 riflette queste scelte in modo piuttosto evidente.
Il primo esemplare sarà presentato al pubblico in occasione del Cannes Yachting Festival 2026. Sarà soprattutto l?occasione per osservare sull?imbarcazione reale ciò che i dati non rivelano ancora: la maggiore larghezza ottenuta grazie al passavanti unico, i percorsi di circolazione a bordo e l?organizzazione degli spazi tecnici necessari per uno yacht destinato ai viaggi a lungo raggio.
