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Dopo un'avvincente prima tappa, gli skipper della Solitaire du Figaro Paprec hanno scelto un approccio completamente diverso in questa seconda tappa tra Vigo e Pornichet. Qui la velocità pura passa in secondo piano. La regata dovrebbe essere decisa soprattutto dalla capacità dei velisti di leggere le transizioni meteorologiche, mantenere la lucidità e far muovere la barca con venti instabili.
Il tempo instabile sta già complicando le scelte tattiche
Appena lasciata la Ria de Vigo, la flotta si è trovata di fronte a venti leggeri e molto irregolari. Adrien Hardy, skipper di Sans Nature, pas de Futur! è passato in testa alla boa di Paprec dopo il percorso costiero. Ma dietro di lui, diversi concorrenti si sono già trovati intrappolati in zone senza vento.
Lo scenario meteorologico rimane particolarmente complicato da interpretare. Diversi minimi circolano al largo delle coste spagnole, accompagnati da temporali localizzati e forti variazioni di pressione. In queste condizioni, la rotta perde rapidamente affidabilità.
Pierrick Letouzé, skipper di Normandy Offshore Program, ha riassunto la situazione prima della partenza: " Non ci sono molti file che concordano. È difficile collocare i fenomeni"
Perché i calmi rimangono uno degli esercizi più difficili in un Figaro
Le arie leggere hanno una reputazione speciale a La Solitaire. A differenza delle tappe più dure, dove i distacchi si stabilizzano a volte rapidamente, le condizioni di luce mantengono viva l'incertezza per diversi giorni.
Con meno di 6 nodi di vento, il Figaro richiede una gestione estremamente precisa. Regolazioni permanenti, posizionamento dei pesi, mantenimento della velocità durante i rilanci, ogni dettaglio diventa decisivo.
E la stanchezza mentale aumenta rapidamente. Marie Gendron, skipper di Kereis SNCF Voyageurs, lo ha spiegato prima di lasciare Vigo: " Il vento è destinato a cambiare. Penso che saremo sconfitti quando torneremo a casa. Non tanto per la stanchezza fisica, quanto per quella mentale"
Queste tappe impongono anche delle scelte complicate per il sonno. I marinai non dormono molto perché i venti mutevoli li costringono a tenere costantemente d'occhio l'acqua. Un sonnellino mal posizionato può essere sufficiente per far perdere il gruppo di destra.
Capo Finisterre e il Golfo di Biscaglia sotto sorveglianza
Il primo ostacolo tattico sarà aggirare Capo Finisterre. I concorrenti dovranno scegliere tra diverse traiettorie, sia vicino alla costa spagnola, sia più al largo per aggirare alcune zone di tempesta.
Léo Bothorel, skipper di Décathlon, ha già accennato a questo dilemma: " Abbiamo due opzioni principali: rimanere sulla costa o andare più al largo"
Questa zona è ancora storicamente una trappola su La Solitaire. Gli effetti dei rilievi, delle accelerazioni termiche e delle calme costiere possono sconvolgere la gerarchia nel giro di poche ore.
Poi arriva il Golfo di Biscaglia, spesso temuto negli scenari di aria leggera. I modelli meteorologici differiscono molto sull'evoluzione delle minime previste per lunedì 25 maggio 2026 e martedì 26 maggio 2026. Alcuni skipper parlano già di una tappa "irregolare", con posizioni in continuo cambiamento.
Hugo Dhallenne, skipper di Macif 2025, sintetizza bene l'atmosfera generale: " Dovremo tenere gli occhi aperti e rimanere opportunisti". "
Una tappa che potrebbe già rimescolare la classifica generale
Leader provvisorio dopo la prima tappa, l'irlandese Tom Dolan sa che questo giro può rimescolare rapidamente le carte. Su questo tipo di percorso lento e tattico, i distacchi al traguardo possono essere significativi nonostante le basse velocità medie.
Diversi skipper sottolineano la natura altamente imprevedibile di questa traversata. Thomas de Dinechin, che si trova in ritardo nella classifica generale, vede in questo tempo un'opportunità di rimonta Penso che potrebbero esserci dei distacchi al traguardo"
Questa seconda tappa ci ricorda anche una costante della Solitaire du Figaro Paprec. I velisti non navigano mai solo contro i loro avversari. Devono anche affrontare il proprio stress, i dubbi e la fatica.
In caso di mare grosso, questi parametri diventano spesso importanti quanto la velocità dell'imbarcazione.
