/ 
Il restauro del 12 MJI France 3 non è solo un progetto di cantiere, ma solleva una serie di questioni relative alla conservazione del patrimonio nautico e alla trasmissione del know-how.
Ripristino di un 12 MJI, tra fedeltà storica e vincoli tecnici
Costruita in alluminio nel 1979 presso il cantiere Dufour di La Rochelle, Francia 3 appartiene alla classe 12 MJI, nota per le sue unità complesse e impegnative. L'obiettivo del restauro è riportare la barca alle condizioni originali. Ciò significa recuperare attrezzature specifiche, arredi, albero, sartiame e sistemi idraulici. Tuttavia, alcuni di questi elementi sono scomparsi o deteriorati.
Ed è qui che il lavoro diventa tecnico. La riproduzione dell'originale richiede il reperimento dei pezzi originali o la loro ricostruzione secondo le specifiche dell'epoca. Ciò richiede competenze altamente specializzate che oggi spesso scarseggiano.
Struttura in alluminio, un vantaggio ma non senza limiti
Lo scafo in alluminio è in buone condizioni generali. Il vantaggio di questo materiale è la sua resistenza nel tempo, in particolare all'osmosi, che non colpisce questo tipo di costruzione. Ma un restauro completo non si limita allo scafo. I sistemi di bordo, le appendici e i componenti della coperta necessitano di una revisione completa.
E su una MJI 12, ogni elemento influisce sulle prestazioni. Una messa a punto precisa e una coerenza generale sono essenziali per ottenere le stesse prestazioni originarie della vettura.
Il finanziamento partecipativo, una leva per il patrimonio nautico
La campagna di donazione lanciata il 24 marzo 2026 è sostenuta dalla Fondation du patrimoine. Questo modello si basa sulla mobilitazione del pubblico, con benefici fiscali. Questo tipo di finanziamento sta diventando comune nella conservazione marittima. Permette agli appassionati di essere direttamente coinvolti, ma anche di integrare i bilanci, spesso elevati per questo tipo di progetti.
Ma pone anche un limite: la dipendenza dalla mobilitazione. Senza il sostegno del pubblico, alcuni progetti rimarranno incompiuti.
Un progetto incentrato sulla navigazione, non solo sulle mostre
L'obiettivo dichiarato non si limita a un restauro statico. Il programma prevede il ritorno alle regate, in particolare alle Voiles de Saint Tropez e alle Régates Royales de Cannes.
Ciò implica un elevato livello di affidabilità. Uno yacht destinato a navigare deve soddisfare i requisiti odierni di sicurezza e prestazioni, pur rispettando il suo progetto originale. E per un 12 MJI, questo significa anche entrare nel circuito internazionale, dove le imbarcazioni vengono mantenute secondo gli standard più elevati.
Trasmissione e formazione
Oltre alla barca, il progetto ha una dimensione educativa. L'obiettivo è formare giovani membri dell'equipaggio, promuovere mestieri tecnici e trasmettere una cultura marittima. Questo tipo di iniziativa arriva in un momento in cui alcune competenze stanno scomparendo. La lavorazione dei metalli, il sartiame tradizionale, la messa a punto: sono tutte competenze che devono essere trasmesse con mezzi pratici.
Il progetto di restauro diventa quindi un terreno di apprendimento, oltre che un progetto sul patrimonio.
France 3, testimone della Coppa America francese
A tutt'oggi, France 3 rimane la barca francese più quotata in Coppa America, con una finale challenger a Newport nel 1980. Finanziata all'epoca dal barone Bich, testimonia un periodo in cui la Francia cercava di affermarsi in questa competizione dominata da altre nazioni.
Il suo restauro non si limita a rimettere in acqua una barca. È un modo per far luce su una pagina di storia della nautica francese che oggi è spesso poco visibile. Infine, questo tipo di progetto ci ricorda un'ovvietà: una barca è veramente viva solo quando naviga.
