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Il Boatee Smart 1.3 fa parte di una tendenza di fondo: il passaggio ai motori elettrici per tender e piccole unità.
Un motore compatto progettato per le derive
Il primo punto riguarda il posizionamento. Con un peso di circa 6 kg per il motore e tra 4,2 e 5,8 kg per la batteria, a seconda della versione, l'intera unità è facile da maneggiare. Questo formato è chiaramente destinato ai tender per barche a vela e alle piccole imbarcazioni. Il trasporto, il montaggio sullo specchio di poppa e lo stoccaggio sono semplificati.
Questo risparmio di peso comporta però una potenza limitata, in questo caso a 1,3 kW, che ne limita l'uso a brevi tragitti e a condizioni riparate.
Autonomia e velocità: trovare il giusto equilibrio
La batteria al litio ha una capacità compresa tra 770 e 962 Wh. A piena potenza, l'autonomia scende a circa 30-45 minuti.
A velocità ridotta, circa 3 nodi, il costruttore dichiara di poter percorrere fino a 15 miglia, ovvero circa 5 ore di navigazione. Questo differenziale illustra un classico limite dell'energia elettrica. Più aumenta la velocità, più diminuisce l'autonomia. Gli utenti devono quindi adattare la navigazione alle loro reali esigenze.
Batteria integrata o separata, due approcci
Lo Smart 1.3 è disponibile in diverse configurazioni, con batteria integrata o esterna.
La batteria separata facilita la ricarica e consente di sostituire rapidamente le batterie a bordo. Inoltre, rende più leggera la testa di guida. D'altro canto, richiede un cablaggio e uno spazio dedicato nel tender. Al contrario, una batteria integrata semplifica l'installazione ma complica la gestione e la ricarica.
Controllo elettronico e interfaccia di bordo
Il motore incorpora un sistema di controllo digitale con un touch screen direttamente sulla barra del timone. Le informazioni visualizzate comprendono velocità, potenza e stato di carica. È disponibile anche un sistema GPS per affinare i dati di navigazione.
Questo tipo di interfaccia semplifica la lettura dei parametri, ma solleva anche la questione della robustezza in ambiente marino, in particolare di fronte a spruzzi e urti.
Costruzione e scelta dei materiali
Il corpo motore è realizzato in alluminio anodizzato, combinato con componenti in plastica rinforzata con fibre. Alcuni componenti utilizzano materiali riciclati.
Questa scelta è stata pensata per limitare il peso e garantire al contempo un'adeguata resistenza alla corrosione. L'azionamento diretto senza spazzole riduce l'usura meccanica e la manutenzione, un design che sta diventando comune nei motori elettrici recenti, con l'obiettivo di semplicità e affidabilità.
Un mercato altamente competitivo
Con un prezzo di listino di circa 2.190 euro IVA inclusa, lo Smart 1.3 si posiziona di fronte a un'offerta già molto ricca. Gli operatori più affermati offrono soluzioni equivalenti, con prestazioni simili. La differenza sta nell'ergonomia, nel peso, nell'interfaccia e nell'assistenza.
In definitiva, questo tipo di motore risponde a un'esigenza specifica: spostare un tender senza rumore, senza carburante e con una logistica semplificata. Ma non può sostituire un motore a combustione interna non appena le distanze o le condizioni diventano più complicate.
