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Il Dufour 48 arriva sui pontili con un progetto chiaro: guadagnare spazio senza perdere la logica di un vero yacht da crociera. Con un pozzetto progettato per la vita a bordo e uno scafo molto ampio, l'unità si rivolge sia agli armatori che ai noleggiatori. In opzione, la versione ibrida ODSea pone al centro del programma la questione dell'energia, del silenzio e dell'autonomia.
Dimensioni e scafo, con chine marcate
Il Dufour 48 è lungo 15,29 metri fuori tutto e largo 4,85 metri. Il pescaggio standard è di 2,35 m, ma è disponibile una versione da 1,75 m per ridurre i vincoli del programma e della zona di navigazione.
Queste dimensioni si traducono in una silhouette con chines e prua piena. A bordo, l'effetto è più evidente nella parte anteriore, con la cabina armatoriale che vanta un volume che, fino a qualche anno fa, era più comune sulle barche più lunghe.
Un layout di coperta progettato pensando all'equipaggio
Il pozzetto è dotato di due tavoli, con l'idea di mantenere un passaggio centrale più agevole quando la dinette è "al suo posto". A seconda della configurazione, i tavoli possono essere utilizzati anche per creare zone prendisole con cuscini.
L'hard top, offerto come optional, cambia il modo di utilizzare la barca. La protezione è evidente di bolina e con il vento, e le finestre sul tetto rendono più facile la lettura delle vele dal pozzetto. Il taglio dell'hard top è stato progettato per consentire un facile accesso senza doversi piegare, pur tenendo d'occhio l'assetto.
A poppa, troviamo il classico layout Dufour: una piattaforma retrattile e una cucina in pozzetto con plancia e lavello. Una configurazione davit consente di sollevare un tender in posizione elevata, utile se il tender è pesante o ha un fondo rigido.
Per quanto riguarda le appendici, Dufour ha scelto un timone singolo. Il costruttore pone l'accento sulla manovrabilità in porto, con la spinta del motore che ha un impatto diretto sullo scoop. Da un punto di vista pratico, gli spostamenti tra le postazioni di guida e i ponti laterali sono facilitati da un passaggio più ampio e da un gradino, a costo di un accesso meno diretto ad alcuni verricelli delle scotte dal timone, che può essere importante quando si naviga con un equipaggio ridotto.
Un piano velico altamente manovrabile
Il fiocco autovirante è di serie, mentre il genoa sovrapposto è un'opzione. La superficie velica è di 64 m² per la randa e 42 m² per il fiocco autovirante, con un genoa 107% di 53 m² a seconda della configurazione. L'albero in alluminio a due crocette è fornito da Z Spars.
Una caratteristica interessante vista a bordo è rappresentata dai sensori di carico Cyclops Marine, che visualizzano la tensione della randa e delle sartie in plancia, con possibilità di allarmi. Per un velista, è un modo semplice per oggettivare un assetto, evitare di tirare troppo o controllare di non essere fuori portata quando si alza il vento.
Una versione ibrida di ODSea con pod e generazione di idrogeno
La versione ibrida esposta si basa su un'architettura ODSea sviluppata da Jool, parte del gruppo Fountaine Pajot. Il principio è chiaro: una batteria al litio da 36 kWh, un pod elettrico da 25 kW per la propulsione e un generatore che subentra quando il livello della batteria scende al di sotto di una soglia, fissata al 20%, per evitare l'ansia da crociera "tutta elettrica".
L'hard top può essere dotato di pannelli solari integrati, da 1.500 W, con una superficie antiscivolo. Il sistema prevede anche l'idrogenerazione, con l'elica azionata dall'acqua che ricarica le batterie quando l'imbarcazione è in navigazione, un meccanismo già noto ai pod elettrici.
Per rimanere in tema, sono disponibili anche versioni diesel. Il motore standard ha una potenza di 57 CV, con un'opzione da 80 CV. Quindi l'ibrido non è un obbligo, ma una scelta programmatica.
Un sacco di spazio!
Il Dufour 48 punta in alto in termini di abitabilità. L'allestimento armatoriale prevede un'ampia cabina di prua con letto a isola e una cabina di testa sdoppiata con toilette da un lato e doccia separata dall'altro. A poppa, due cabine e un bagno con doccia completano la disposizione.
A seconda delle opzioni, l'imbarcazione può avere fino a cinque cabine, con fino a quattro bagni, e soluzioni di tipo Pullman o letti a castello. Uno spazio multifunzionale può anche sostituire una cabina, con un'area di stoccaggio, un'officina e persino l'integrazione di una lavatrice e di un'asciugatrice sul modello visitato. Per coloro che sentono la mancanza del tavolo da carteggio è prevista l'opzione "ufficio", anche se la tendenza è quella di una navigazione su tablet e laptop.
Nel quadrato, il tavolo esagonale è progettato per ospitare più persone senza bloccare l'accesso.
Un budget di base in linea con il mercato, ma con molte possibilità di scelta
In termini di budget, il Dufour 48 ha un prezzo di 422.450 euro IVA inclusa (prezzo base franco fabbrica). Un'unità pronta per l'uso con alcuni optional essenziali si aggira intorno ai 500.000 euro IVA inclusa, mentre la versione che abbiamo visitato, con motore ibrido completamente equipaggiato e un prezzo di 91.500 euro, è disponibile a circa 860.000 euro IVA inclusa.
