/ 
Tipologia, origine e materiali: una panoramica sulla demolizione delle imbarcazioni da diporto
Tra il 2019 e il 2024, il settore della demolizione sostenuto dall'APER (Association pour la plaisance éco-responsable - Associazione per la nautica da diporto eco-responsabile) ha individuato importanti tendenze per quanto riguarda i tipi di imbarcazioni a fine vita, i loro clienti e la natura dei materiali trattati. Questi dati rivelano un'ampia gamma di situazioni che richiedono metodi rigorosi di selezione, trattamento e recupero. Per saperne di più.
La maggior parte delle barche a motore monoscafo e delle derive
Le barche a motore monoscafo fanno la parte del leone tra le nuove costruzioni: 35,83%. Le derive sotto i sei metri rappresentano il 29,59% delle unità trattate, seguite da vicino dalle barche a vela monoscafo (28,86%). Gli altri segmenti - RIB (3,66%), gommoni (0,95%), moto d'acqua (0,79%) e barche a vela multiscafo (0,32%) - costituiscono un volume marginale.
Questa ripartizione riflette la composizione della flotta da diporto francese, dominata da motoscafi costieri e barche a vela di medie dimensioni, spesso conservate a galla o su rimorchi. I vincoli logistici di queste imbarcazioni variano a seconda delle loro dimensioni, condizioni e accessibilità.
La maggior parte dei rifiuti proviene da privati
La maggior parte delle imbarcazioni demolite proviene da privati (49,55%). Anche i circoli nautici svolgono un ruolo attivo (23,25%), seguiti dai professionisti della nautica (10,82%), dalle autorità locali (7,14%), dai porti turistici (5,17%) e, in misura minore, da dipartimenti o associazioni governative.
Questa diversità richiede uno stretto coordinamento tra centri di trattamento, strutture locali e proprietari per organizzare la rimozione e la gestione amministrativa delle unità. La procedura rimane standardizzata, indipendentemente da chi effettua l'ordine.
La maggior parte dei materiali sono compositi
In termini di composizione, dominano i materiali compositi: il 68,84% delle imbarcazioni decostruite è costituito principalmente da laminato di poliestere/fibra di vetro. I metalli ferrosi rappresentano il 13,65%, il legno il 12,02% e altri rifiuti non pericolosi (tessuti, schiuma, vernici, ecc.) il 4,5%. Il resto è costituito da fluidi, plastica e materiali non ferrosi.
Questa composizione richiede una selezione rigorosa in ogni fase della catena di lavorazione. I materiali compositi, difficili da riciclare meccanicamente, sono spesso recuperati sotto forma di energia o incorporati in processi specifici. I componenti metallici, invece, vengono riciclati attraverso i canali convenzionali.
Le sfide della gestione differenziata per tipologia
La diversità dei tipi di imbarcazioni costruite - dalle piccole derive agli incrociatori da euro - richiede approcci tecnici diversi. Tuttavia, il metodo di trattamento rimane lo stesso: controllo preliminare dell'inquinamento, smantellamento, selezione dei materiali, recupero o discarica dei residui.
Per i centri autorizzati, la variabilità dei casi richiede competenze specifiche: alcune imbarcazioni contengono ancora circuiti fluidi, batterie al piombo, motori sporchi o residui di amianto sui modelli più vecchi. La tracciabilità rimane un requisito normativo.
Un settore industriale strutturante, supportato da EPR
Dall'introduzione dello schema EPR (Extended Producer Responsibility) per le imbarcazioni da diporto, i produttori sono obbligati a farsi carico delle unità a fine vita. APER agisce come eco-organizzazione, coordinando e raccogliendo questi flussi.
L'obiettivo è duplice: liberare i porti e le vie d'acqua dalle carcasse abbandonate e promuovere una gestione più responsabile dal punto di vista ambientale del ciclo di vita delle imbarcazioni. Tuttavia, con la crescita del settore, sarà necessario aumentare la capacità dei centri e migliorare la logistica di raccolta in tutto il Paese.
