/ 
La sfida è stata vinta nell'agosto 1992. Il 6, Destriero lasciò New York e si diresse verso le Isole Scilly, raggiungendo il faro di Bishop Rock la notte del 9. In poco meno di 59 ore, percorse più di 3.100 miglia nautiche a una velocità media di 53,09 nodi, ovvero circa 98 chilometri all'ora. Questo record rimane tuttora insuperato. L'equipaggio è stato premiato con il Trofeo Virgin Atlantic Challenge e il Trofeo Atlantico Columbus si tratta di importanti riconoscimenti per una straordinaria impresa tecnica e marinara.
Costruito per prestazioni pure
Dietro questa traversata si nasconde un'architettura navale eccezionale. Lo yacht, lungo 67,7 metri e largo 13, è stato costruito interamente in alluminio, diventando all'epoca il più grande monoscafo in lega leggera mai prodotto da Fincantieri. Donald L. Blount & Associates, specialista in scafi veloci, ha progettato i piani, mentre Pininfarina si è occupata delle sovrastrutture.
Per spingere questa straordinaria unità, sono state installate tre turbine a gas General Electric LM1600, ciascuna delle quali sviluppa 20.000 cavalli. Sono accoppiate a idrogetti KaMeWa di ultima generazione. Insieme, forniscono un totale di 60.000 cavalli, consentendo velocità superiori a 65 nodi in condizioni moderate. L'autonomia supera le 3.000 miglia nautiche senza scalo, sufficienti per una traversata transatlantica diretta senza supporto logistico.
Meccanica di alta precisione
Il Destriero non è stato progettato per crociere di lusso, ma per sfide tecniche e velocità estreme. La sua tenuta di mare è esemplare, anche in condizioni di mare mosso. È in grado di mantenere una velocità di oltre 30 nodi in mari di forza 5-6, con onde di oltre 4 metri. Durante il suo tentativo di record, ha percorso fino a 1.402 miglia in 24 ore, mantenendo una velocità media di 58,4 nodi, sottolineando l'efficienza del suo scafo a V profondo e la stabilità della sua propulsione.
Particolare attenzione è stata prestata al rumore e alle vibrazioni a bordo. Nonostante le turbine a gas, gli interni offrono un notevole comfort acustico. L'ampio uso del taglio digitale e dei materiali compositi per l'isolamento strutturale riflette la costante ricerca di prestazioni senza compromettere l'affidabilità.
Caratteristiche non standard
Il Destriero ha un dislocamento di circa 400 tonnellate a pieno carico, una cifra relativamente contenuta per le sue dimensioni grazie alla sua costruzione in alluminio. La sua propulsione a turbina, tipica dell'aviazione militare, è accompagnata da un sistema di controllo centralizzato e da molteplici ridondanze. Classificata secondo gli standard DNV per gli "yacht leggeri ad alta velocità", l'imbarcazione è approvata per la crociera oceanica ad alta velocità, una novità assoluta su questa scala all'inizio degli anni Novanta.
Il crepuscolo di un gigante
Dopo il suo record, la Destriero ebbe una seconda vita di breve durata. Dopo un breve periodo di manutenzione, è stata immagazzinata a Plymouth prima di essere trasferita al cantiere navale Lürssen di Brema. Nel 2009 è stata messa a riposo. Trascurata, la nave si deteriora rapidamente, nonostante i numerosi progetti di riabilitazione interrotti. Nel maggio 2024 è stata ratificata la decisione di demolirla. Nessun museo o collezionista sarà in grado di offrirle un nuovo destino.
Una pagina di didascalie
A trent'anni di distanza, Destriero rimane un'icona di un'epoca passata. Concepito come un manifesto di tecnologia e velocità, rimane l'unico yacht ad aver attraversato l'Atlantico senza fare rifornimento a una velocità media di oltre 53 nodi. La sua silhouette affilata, i suoi precedenti e il suo destino ne fanno un punto di riferimento per gli appassionati del genere. E se i record sono fatti per essere infranti, quello di Destriero resterà in piedi ancora a lungo, perché non è previsto un tempo migliore.
