Il cantiere Amel ha lanciato nel 2017 l'Amel 50, presentato al pubblico per la prima volta al salone nautico di Cannes. Con sede a La Rochelle, il cantiere progetta yacht costruiti per durare nel tempo. Non punta a un rapido rinnovamento della sua gamma, preferendo lavorare su un modello sostenibile che si evolverà gradualmente in base al feedback degli utenti e alle riflessioni interne.
Le osservazioni fatte ripetutamente dagli armatori, e spesso convalidate dai team di navigazione, vengono studiate. Alcune di esse diventano poi opzioni o addirittura caratteristiche standard. Dal lancio, il modello è stato sottoposto a regolari aggiustamenti, con una svolta più marcata a partire dall'unità n° 74 nel 2023. Oggi l'unità n° 113 è in acqua e il cantiere sta già preparando la n° 138, la cui consegna è prevista per il 2027.
Le modifiche apportate all'Amel 50 riguardano punti che spesso vengono considerati dettagli, ma che rafforzano la coerenza della gamma per un programma offshore impegnativo.
Un motore più potente
L'Amel 50 è stato originariamente progettato con un motore da 110 CV. Dopo una serie di richieste specifiche per un motore da 150 CV, il cantiere ha deciso di rendere questa potenza standard. Questa modifica non altera l'interno della sala macchine, ha un impatto minimo sul consumo di gasolio e fornisce una maggiore potenza per le manovre in porto quando il vento o la corrente intralciano la navigazione.
Allo stesso tempo, mentre l'elica pieghevole era offerta come opzione, oggi viene montata di serie una Max-Prop Boomerang a 5 pale.
Un parabrezza più resistente
In origine, il parabrezza della timoneria era in plexiglas. Le curve negli angoli lo rendevano un po' difficile da vedere, con una distorsione negli angoli. Ora, la timoneria è in vetro (come sulla 60) con piccoli montanti agli angoli. Certo, questa soluzione è un po' più pesante, ma il vetro è più resistente del plexiglas e, soprattutto, consente di montare i tergicristalli (come opzione).
Equipaggiamento disponibile come opzione o come standard
Sull'hard-top, il cantiere ha offerto come opzione pannelli solari integrati. Questi pannelli da 570 W, tagliati sulla forma della tuga, sono ora montati di serie.
Lo stesso vale per l'antivegetativa. La soluzione di protezione dello scafo Coppercoat è ora applicata come standard su tutte le barche che lasciano il cantiere. Lo stesso vale per l'elica di poppa. Visto il numero di richieste, un modello retrattile che si inserisce nell'ampio gavone di poppa è ora nel catalogo delle opzioni.
La fine del gas a bordo
Amel ha deciso di dire no al gas a bordo. Durante le lunghe crociere, i vari collegamenti del gas e il riempimento delle bombole sono sempre problematici nei diversi Paesi attraversati. Per risolvere il problema, ma anche per motivi di sicurezza, l'Amel è ora dotata di un forno elettrico e di un piano cottura a induzione. Poiché queste apparecchiature sono alimentate a 230 V, il convertitore 24/230 V da 4000 W è diventato una dotazione standard dello yacht.
Maggiore comfort per la vita a bordo
In termini di comfort, la capacità del serbatoio delle acque grigie è stata aumentata di 200 litri, in modo da poter rimanere all'ancora più a lungo prima di svuotarlo.
Un corrimano è stato montato anche sulla parte superiore della parte mobile dell'hard top. Infine, una copertura antirollio trasforma la panca del salone di dritta in una cuccetta utilizzabile per dormire. Nel pozzetto è stato aggiunto un gradino pieghevole per facilitare gli spostamenti. Infine, la doccia di coperta può essere utilizzata senza dover aprire la piattaforma di poppa. Si trova ora a poppa della tuga.
Un nuovo albero fedele all'originale
Storicamente, Amel faceva estrudere gli alberi da un produttore svizzero, li verniciava da un altro fornitore di servizi, le varie parti saldate meccanicamente venivano prodotte da un subappaltatore di La Rochelle e infine assemblate nelle proprie officine. Per garantire questa catena di produzione frammentata, il cantiere ha affidato l'intero processo al produttore Selden, chiedendo di applicare le proprie specifiche. Gli alberi consegnati oggi sono ancora conformi alle specifiche originali e offrono le stesse funzionalità delle versioni precedenti.
Vele e un nuovo look per segnare il cambiamento
Per celebrare questa evoluzione del modello, il cantiere ha deciso di dotarlo di vele grigie. Realizzate sempre dalle velerie Incidence, il tessuto utilizzato è il Pro Radial, che ha le stesse prestazioni dell'Hydranet utilizzato in precedenza.
Allo stesso modo, le decorazioni della linea di galleggiamento e la linea di sgorbia sotto la randa sono state cambiate in grigio per riprendere il colore delle vele. Questi segni visivi segnano l'evoluzione dell'Amel 50.
