Il mondo della nautica da diporto si basa sulla fiducia: la fiducia che riponete nella vostra barca, ma anche nell'esperto che la misura. Jean-Claude Frantz, specialista in perizie nautiche e di navigazione interna, ripercorre una carriera caratterizzata da elevati standard tecnici e dalla ricerca dell'indipendenza. Questo professionista esperto condivide la sua visione della professione, le competenze essenziali per la sua pratica e le sfide future che lo attendono.
Può parlarci del suo percorso professionale, dagli esordi alla specializzazione in prospezione marina?
Il mare ha sempre esercitato il suo potere di attrazione e influenzato le mie scelte. Dopo gli studi tecnici avanzati, è seguito un lungo periodo di attività professionale in Africa, in gran parte sull'oceano, con vacanze in Francia sotto forma di belle crociere sulla mia barca a vela.
Tornato a casa, mi sono trasferito in un grande porto turistico sul Mediterraneo, proprio accanto al Canal du Midi, e ho rilevato una società di brokeraggio specializzata in imbarcazioni di seconda mano. Con il passare degli anni e la crescita delle mie competenze, l'attività si è trasformata in una società di consulenza nautica e fluviale. Da alcuni anni mi dedico esclusivamente alle perizie civili e legali e a trasmettere l'esperienza acquisita.
Secondo lei, cosa definisce un buon ispettore marittimo?
La professione di perito marittimo è facile da intraprendere, ma difficile nella pratica. Non sono richiesti titoli di studio, non esistono normative restrittive e non è obbligatoria una formazione specifica. Sono necessarie conoscenze tecniche solide e di ampio respiro, metodi di lavoro moderni e adeguati, curiosità, umiltà, rigore, capacità organizzative avanzate, gusto per il contatto umano, onestà intellettuale, un approccio aperto agli orari di lavoro, il gusto di lavorare da soli e l'assenza di gerarchia.
Un esperto sarà innanzitutto un amante del mare con cui è entrato in contatto in un modo o nell'altro, un ammiratore di eleganti scafi che giacciono in qualche posto di ormeggio o di una bella unità ormeggiata in un porto. È un buon inizio... Non si diventa periti marittimi solo per esercitare un mestiere, ma soprattutto per entrare a far parte di un ambiente magnifico che sarà presente nella vostra vita ogni giorno e che dovrebbe permettervi di vivere appieno le vostre scelte.
Perché avete scelto di non essere legati a una compagnia assicurativa?
Fin dall'inizio, la domanda era se lavorare nel settore "tecnico" con obiettività o nel settore "sinistri" in collaborazione con le compagnie di assicurazione. Ho optato molto presto per la parte "tecnica", che dopo un po' mi ha dato anche libero accesso alle competenze legali.
Non ho mai rimpianto di essere libero di fare le mie scelte nel mio lavoro. Da diversi anni ormai, scelgo i miei incarichi in base alla compatibilità con le mie competenze, le mie preferenze e i vincoli dell'incarico. Ciò non mi impedisce di occuparmi occasionalmente di perizie contrastanti per conto di clienti o assicuratori, ma questo rappresenta solo una piccola parte della mia attività.
Quali sono i tipi di imbarcazioni che valutate più spesso? C'è una differenza significativa tra la valutazione di una barca a vela classica e quella di un moderno multiscafo?
L'attività di valutazione corrisponde più o meno al mercato della nautica da diporto, che si sta evolvendo da molti anni. Le barche a vela e a motore diventano sempre più grandi e voluminose, più confortevoli e molto più dotate di attrezzature di comfort, ausili alla navigazione, motori moderni e così via. A mio avviso, il cuore del mercato odierno è la barca che permette di fare crociere brevi e tranquille e di vivere comodamente in porto, come in una seconda casa. Le barche di seconda mano di dimensioni intermedie, a vela o a motore, costituiscono oggi la maggior parte della mia attività, nella mia regione o altrove. Per la maggior parte del tempo si tratta di competenze classiche e di attrezzature standard e conosciute, con qualche sorpresa in più. I multiscafi moderni appartengono a un mondo leggermente diverso, con architetture e design particolari, materiali diversi e acquirenti diversi con progetti su larga scala, il che non cambia molto il protocollo di indagine, a patto di conoscere bene queste barche. Per quanto mi riguarda, i multiscafi rappresentano una piccola parte del mio lavoro pre-transazione.
Quali sono, a suo avviso, le principali sfide che attendono gli esperti marittimi?
Assicurare le competenze su tre livelli: tecnico, legale e oggettivo. Con l'accelerazione dei cambiamenti tecnologici, l'evoluzione dei metodi di produzione e la globalizzazione della produzione, il lavoro dell'ispettore marittimo diventerà probabilmente sempre più specializzato e richiederà aggiornamenti sempre più complessi. Si stanno già sviluppando corsi di formazione specifici sui nuovi sistemi di propulsione, sull'energia elettrica di bordo, sugli ausili alla navigazione, sui "nuovi" rischi, ecc. Lo stesso vale per gli strumenti di elaborazione delle informazioni, con computer portatili, tablet, software specifici che generano rapporti automatici, scelte a crocette e frasi preformattate. L'uberizzazione della funzione di esperto avanza a passi da gigante. È auspicabile che l'esperto "umano" rimanga l'ultimo anello decisionale della funzione esperta, ma la pratica della sua arte diventerà sempre più complessa. Sarà difficile immaginare che essi esercitino senza una formazione continua, tecnica o giuridica, senza un tutoraggio in materia civile o legale, senza partecipare a perizie con i "vecchi", senza assistenza, senza consigli.
