Colmare un vuoto nella gamma di fuoribordo Yamaha
Il nuovo motore fuoribordo Yamaha, un V6 da 350 CV, colma il vuoto nella gamma del produttore giapponese tra il V6 da 300 CV e il V8 XTO da 400 CV. Sebbene il nuovo motore sia basato sul blocco V6 esistente, sono state apportate modifiche fondamentali per recuperare i 50 CV mancanti, a cominciare dall'aumento della cilindrata. Questa è stata aumentata da 4,2 a 4,3 litri. Inoltre, sono stati effettuati interventi su tutti i componenti per estrarre la massima potenza dal motore e per poterla trasmettere. Le valvole di aspirazione e di scarico sono state ingrandite e una valvola a farfalla più grande di quella del motore da 300 CV è stata presa in prestito dal V8 XTO. Il nuovo albero motore, con una corsa più lunga, offre una maggiore coppia, mentre il basamento è stato rinforzato per trasmettere la potenza. Le candele all'iridio di alta gamma completano i miglioramenti. I 350 CV non sono quindi solo un'evoluzione del V6 esistente.
Peso piuma e maggiore capacità di carico
Utilizzando la sua base V6, Yamaha è in grado di offrire il più leggero 350 CV sul mercato, con un peso di 293 kg, quando gli altri 3 principali produttori di motori superano i 300 kg, e in alcuni casi addirittura i 350 kg. Oltre a questo rapporto potenza-peso, il costruttore di motori vanta anche un'elevata capacità di carica elettrica. Grazie a un sistema di ventilazione per la testa del motore e gli alternatori, è stato possibile ottenere quasi 10 ampere di corrente.
Configurazioni di imbarcazioni adattate
Abbiamo potuto scoprire questo V6 da 350 CV a bordo di diverse imbarcazioni equipaggiate con Yamaha durante i test al largo di La Spezia. Da un Invictus 420 con un motore triplo che produce un totale di 1.050 CV e un dislocamento leggero di 11.400 kg, a uno Yamarin 80 DC da 2.200 kg con un singolo motore da 350 CV, fino a uno Sterk 31 RC da 2.620 kg con due motori, c'era un'ampia gamma di configurazioni che ci ha permesso di vedere il potenziale di questo motore, che raggiunge la sua potenza massima a un regime piuttosto rapido di 6.000 giri/min.
Mentre il rumore relativamente acuto dei motori ad alta velocità poteva talvolta risultare fastidioso sulle unità il cui hard-top rifletteva il suono, essendo queste anche le più pesanti, sia che si tratti di un Invictus di 42 piedi o di un Cap Camarat 10.5 CC, i motori rimangono relativamente discreti a velocità di crociera e persino lanciati a piena velocità sulle barche più leggere, lo Sterk che raggiunge i 60 nodi. Sia che si tratti di manovrare in porto con il joystick o di effettuare rapide virate al largo, la giusta scelta dell'elica ha permesso al motore di fornire la coppia e la manovrabilità necessarie all'imbarcazione.
Con il suo rapporto peso/potenza ben posizionato, il nuovo V6 da 350 CV è principalmente una soluzione leggera che può aiutare le imbarcazioni con un dislocamento moderato a guadagnare qualche nodo, ma può anche offrire alle imbarcazioni più pesanti una configurazione fuoribordo senza dover passare a un V8 o V10.
Disponibile a partire da agosto 2024, il V6 F350NSA da 350 CV di Yamaha ha un prezzo di 42.350 euro IVA inclusa con albero a X e di 42.690 euro IVA inclusa con albero a U.
