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L'Amerglass ha una timoneria coperta, ma aperta sul retro. In origine, questo lancio è dotato di una tettoia che chiude questo spazio. Il grande inconveniente era il cerchio che reggeva il baldacchino. Intasava il passaggio ogni volta che si voleva entrare e uscire dal pozzetto. Non si tratta di contorsioni pratiche. Inoltre, tutta la parte posteriore, sopra la cabina, era esposta al sole o alla pioggia.
Modifica del progetto originale
Ho deciso di modificare il design del cofano motore facendolo arrivare fino al retro della cabina. Ho colto l'occasione per realizzare l'inclinazione posteriore in linea con la timoneria, in modo da non spezzare le linee della barca. La posizione dei cerchi è stata spostata indietro e non ostacola più il passaggio, e il ponte posteriore diventa un'enorme area per prendere il sole sempre protetta dalla tettoia.
Un bimini aperto al vento
Naturalmente, le pareti laterali sono trasparenti per mantenere la visibilità quando si naviga in posizione chiusa. Ma tutti sanno che queste finestre in plexiglass si trasformano in un forno quando il sole vi batte sopra. Ho quindi richiesto pareti - anch'esse rimovibili - realizzate con vele d'ombra. Così, quando sono in posizione, a seconda della provenienza del sole, il pozzetto può rimanere in ombra.
Tessuto specializzato per esterni
Per realizzare un cofano è necessario rivolgersi a degli specialisti. Specialisti in tessuti per esterni, innanzitutto, per i quali ho scelto Serge Ferrari. Questo marchio francese, con sede nella regione di Lione, mi ha offerto un tessuto molto leggero e sottile, ma fortunatamente solido, per la capottina. Si tratta di Stamoid Top, un tessuto in PVC resistente alla pioggia e ai raggi UV. La sottigliezza e la leggerezza sono apprezzate per le parti mobili, che possono essere facilmente riposte in un baule quando non vengono utilizzate. Dalla vasta gamma di colori disponibili, ho scelto un colore chiaro che riflette meglio il calore rispetto a un colore scuro.
Il parasole è un tessuto microforato che lascia passare l'aria, ma protegge efficacemente dal sole. Il Soltis offre protezione termica e visiva. Facilmente ripiegabile, è anche facile da riporre nel bagagliaio durante la navigazione e l'inverno.
Un sellaio per l'assemblea
Oltre ai tessuti Serge Ferrari, mi sono rivolto alla selleria Christophe Not nella regione di Tolosa, che ha preso in carico il progetto proponendo un adattamento di tutti gli elementi. In effetti, la costruzione di un soft top richiede molta abilità e diversi viaggi avanti e indietro tra la barca e l'officina per assicurarsi che le diverse parti siano nella posizione giusta. La realizzazione dei modelli, la cucitura, le prove e i ritocchi hanno richiesto 15 giorni di lavoro per realizzare tutti i pezzi.
Vela ombreggiante per il ponte di prua
Per completare l'insieme, la barca è dotata di una vela ombreggiante sulla parte anteriore, in parte coperta da un ampio prendisole: 3,50 x 2,00 m! Non potendo installare due pali nella parte anteriore per tenere in posizione la vela ombreggiante, ho scelto di realizzare un grande triangolo che muore nella sua punta appoggiandosi a un palo da picchetto. In questo modo non devo riporre i picchetti in modo specifico e la forma a triangolo libera i ponti laterali permettendo il traffico a bordo, anche quando la vela ombreggiante è in posizione. Si noti che questa vela è in funzione solo quando si è ancorati e che scompare in una scatola non appena si raggiunge il mare aperto. Evito anche di installarla se il vento è troppo forte, perché questa superficie di tela tira molto sull'ormeggio.
Aree di sosta
Così equipaggiato, l'Amerglass diventa davvero confortevole in navigazione o all'ancora. Il tettuccio di poppa sigilla il pozzetto e le ampie vetrate garantiscono una buona visibilità durante la navigazione. All'ancora, aprendo tutti i pannelli laterali, il pozzetto rimane ben ventilato e protetto dal sole. Inoltre, il parasole copre il ponte a prua, offrendo un'area prendisole con zone per i bagnanti.
