Quando abbiamo acquistato la nostra barca Amerglass, sapevamo che l'impianto elettrico doveva essere interamente riprogettato. Per la gestione delle utenze, come l'illuminazione, i frigoriferi o le pompe, abbiamo optato per un "pannello intelligente", basato sulla tecnologia EmpirBus. Ma prima di questa installazione, dovevamo ancora collegare i vari elementi: batterie, alternatori, caricabatterie, pannello solare, regolatore..
Stima dei bisogni
Per quanto riguarda le esigenze elettriche, abbiamo bisogno di una certa autonomia all'ancora, per evitare di dover accendere i motori per ricaricare le batterie. Volevamo avere davanti a noi un gestore di batterie che ci informasse sullo stato del nostro parco macchine. Infine, abbiamo pensato che sarebbe stata una buona idea installare un convertitore 12-230 V, in modo da poter utilizzare alcune apparecchiature a 230 V anche quando non siamo collegati alla rete elettrica. Naturalmente, abbiamo completato l'installazione con un caricabatterie, che viene utilizzato quando siamo al porto e collegato alla presa da 230 V.
3 batterie: due batterie di servizio, una batteria di avviamento
Al momento dell'acquisto, l'Amerglass era dotato di 3 batterie che erano state sostituite l'anno precedente. Tre batterie al piombo identiche da 120 Ah ciascuna. Abbiamo deciso di tenerle, dedicandone una come batteria di avviamento per i due motori e le altre due come batterie di servizio.
Un caricatore 3 in 1
Sulla base di queste ipotesi, con l'aiuto di Seatronic, abbiamo disegnato lo schema elettrico della barca.
Ci ha consigliato di installare un prodotto 3-in-1 di recente importazione. Si tratta di un caricatore - convertitore - regolatore per pannelli solari. Questo prodotto ricarica le batterie quando è alimentato a 230 V, converte i 12 V in 230 V con una potenza di 1000 W e integra un regolatore MPPT per gestire i pannelli solari, nel nostro caso 2 da 110 Ampere disposti rigidamente sulla tuga. Questo dispositivo dispone anche di un pannello di controllo remoto. Abbiamo quindi installato questo caricabatterie 3-in-1 nella sala macchine, vicino alle batterie, e nel pannello di controllo vicino alla plancia di comando.
Seatronic ha fornito anche il gestore della batteria. Un modello di propria creazione, semplice da interpretare e molto affidabile.
È sempre disponibile un circuito a 230 V
Per avere 230 V sempre disponibili a bordo, la macchina del ghiaccio funziona a 230 V¦, abbiamo dovuto passare attraverso un selettore di sorgente. Si tratta di un interruttore che collega i 230 V provenienti dalla rete elettrica o quelli provenienti dal convertitore. Una posizione neutra interrompe i 2 circuiti.
Protezione obbligatoria per il circuito a 230 V
Le varie prese da 230 V a bordo sono protette da un interruttore automatico da 10 Amp. Ma a monte, subito dopo la presa di corrente, abbiamo installato un interruttore differenziale che evita qualsiasi rischio di folgorazione. Questi diversi interruttori sono gli stessi che si trovano nelle nostre case sulla terraferma. Sono semplicemente installati in una scatola con una porta impermeabile, IPX4.
Interruttore di protezione a 12 V
Per la protezione di tutti gli elementi del circuito a 12 V, come le batterie o il verricello, abbiamo utilizzato il materiale Blue Sea. Che si tratti di portafusibili o di interruttori, si tratta di materiali di qualità marina noti per la loro affidabilità.
Il caricabatterie è protetto da un interruttore automatico da 50 Amp. Proprio come i 2 Connect50 EmpirBus. Lo stesso vale per i pannelli solari, che sono protetti da un interruttore automatico da 50 Amp. Queste protezioni possono essere disattivate manualmente per scollegare una o più apparecchiature dal circuito, in caso di problemi o semplicemente per manutenzione.
Per il verricello, abbiamo scelto un interruttore da 80 Amp, definito tale in base alle caratteristiche del nostro verricello elettrico. Infine, un interruttore generale a due poli isola la batteria del motore.
Il parco servizi è protetto da un fusibile da 300 Amp installato proprio accanto alle batterie, per evitare qualsiasi rischio di incendio a bordo.
Per caricare le batterie, i due alternatori dei due motori vengono uniti per entrare in un distributore di carica senza perdite. Questa unità carica prima la batteria del motore, prima di passare alla batteria di servizio.
Terminali impermeabili ovunque
L'intero circuito elettrico è stato realizzato seguendo semplicemente lo schema e collegando tra loro i vari cavi. Tutti i collegamenti sono stati effettuati con capicorda crimpati e sigillati con tubi termorestringenti. O il tubo è stato utilizzato solo per i terminali grandi, o per i terminali termoretraibili stessi. Abbiamo fatto questa scelta per evitare la stagnatura. In effetti, la stagnatura di un filo lo protegge dall'ossidazione ma diventa fragile, motivo per cui questo metodo non è più utilizzato nell'aviazione. Si raccomanda pertanto la soluzione dei terminali sigillati.
Sebbene il budget per un terminale sigillato non sia lo stesso di quello per un filo stagnato, esso garantisce un contatto buono e duraturo, anche in condizioni d'uso severe.
