Il BEAmer, Bureau d'Enquête Accident sur les événements de la mer, è incaricato di analizzare a posteriori gli eventi che si verificano in mare e che causano lesioni gravi, danni significativi o morte. A seguito dell'indagine, questa amministrazione redige un rapporto sull'incidente e formula raccomandazioni che il legislatore e gli altri attori applicheranno o meno.
Un incidente che può capitare a tutti i diportisti
A seguito di un incidente avvenuto nell'agosto 2021 a Saint-Pierre d'Hyères, nel Var, è stato redatto un rapporto. L'incidente, descritto e spiegato in questo rapporto, può accadere a tutti i diportisti, indipendentemente dalle dimensioni della loro imbarcazione: " Il 28 agosto 2021, una motonave si trovava alla stazione di rifornimento nel porto di Saint-Pierre d'Hyères. Quando il comandante riparte dopo aver usato la pompa del carburante, si verifica un'esplosione nel vano motore e scoppia un incendio
L'incidente è stato un evento comune: un'imbarcazione che faceva rifornimento alla stazione di rifornimento.
La barca ha 2 serbatoi. Nel primo serbatoio il proprietario metterà 120 litri di SP98. Nell'altra, aggiungerà circa 100 litri. Per passare da un serbatoio all'altro, da babordo a tribordo, lo skipper doveva passare il tubo della pompa sul pozzetto della barca. Questo ci permette di avere un quadro chiaro dei fatti e delle circostanze che hanno portato all'incidente.
Tralasciamo le fiamme, l'incendio, il cane salvato dall'annegamento, che sono solo conseguenze dell'incidente stesso. La barca è affondata definitivamente sotto 10 metri d'acqua poco dopo l'incendio. Purtroppo l'incidente ha provocato un ferito grave, la moglie del capitano, bruciata dalle fiamme.
Libretto di manutenzione aggiornato
La barca era in perfette condizioni. Poca navigazione e alcune riparazioni di routine come il controllo delle batterie o la sostituzione dei filtri. Il proprietario aveva provveduto a sverniciare il motore, l'abitacolo e tutte le attrezzature nel modo corretto.
Una barca che non naviga è una barca che si logora
Con sole 300 ore motore registrate dal 2003, l'imbarcazione vittima di questo incidente ha navigato molto poco. Qualche decina di ore all'anno, contando le prove tecniche.
Si tratta di elementi meccanici come guarnizioni, fascette, tubi e pompe di alimentazione, le cui parti interne rimangono a contatto con il carburante. Le loro parti esterne rimangono esposte agli elementi, al sole e all'acqua salata. È qui che possiamo iniziare a spiegare l'incidente. Tutti questi elementi che trasportano il carburante sono progettati per farlo in condizioni normali, a volte al sole, a volte all'ombra, con un fluido in movimento, cosa che non accade quando un'imbarcazione è parcheggiata.
La prima lezione da imparare è che una barca che non naviga si consuma più rapidamente di una che naviga. Quindi la sostituzione, soprattutto dei tubi del carburante, dovrebbe essere più frequente su una barca che non naviga? Lo stesso vale per tutti gli elementi che fanno parte della catena del carburante, dal bulbo di adescamento ai morsetti sulla piastra dell'indicatore.
Circostanze semplici per danni gravi
Il rapporto BEAmer spiega che " il Super 98 ha un limite di esplosività compreso tra l'1,4% e l'8,7% del volume dello spazio confinato ". Al di sotto di questa cifra non c'è rischio, ma anche al di sopra non c'è rischio. Secondo il rapporto BEA, per un volume di 1,5 m 2 , corrispondente al volume di una piccola stiva di un motore, è necessario soltanto 21 à 114 litri di vapori di benzina perché si verifichi un'esplosione. Per generare questo volume, che tutti considerano enorme, 13 à 72 centilitri di benzina liquida. Si tratta all'incirca delle dimensioni di una pinta di birra. Quando è caldo, si trasforma in vapore molto rapidamente.
Semplici precauzioni da adottare per evitare un altro incidente di questo tipo
È chiaro che il diportista vittima di questo incidente non ha consapevolmente lasciato traboccare i serbatoi o permesso che la benzina fuoriuscisse dai serbatoi. Ragionevolmente, ha aspettato il " ploc "Ha tolto la pistola dal serbatoio. Sono cadute alcune gocce.
Ha portato la pistola al secondo serbatoio, ancora qualche goccia dal contenitore precedente. Ancora" ploc "Aggiungere qualche goccia dall'ugello del carburante. Aggiungere le gocce perse attraverso ogni tubo, ogni raccordo e ogni giunto. Mezzo litro di carburante arriva molto rapidamente.
Una buona precauzione contro queste gocce è quella di mettere un imbuto all'ingresso del serbatoio, non solo per filtrare il carburante - una precauzione sempre utile - ma anche per concentrare le famose "gocce" in un unico punto ultime gocce ".
Prima di effettuare il rifornimento, pulire il tubo della pompa per assicurarsi che non contenga altre gocce. Lo stesso vale per la pistola erogatrice. Quindi, dopo il rifornimento, pulire il fondo da eventuali residui di carburante.
Ognuna di queste precauzioni sembra superflua e non necessaria. Si tratta di un'operazione che richiede pochi istanti, che i diportisti amano trascorrere in acqua più che alla stazione di servizio, soprattutto in questo momento. Ma i secondi investiti in questa sicurezza probabilmente valgono la pena, se evitano di perdere la barca o peggio.
Conoscere la propria barca e come usarla
Il rapporto completo del BEAmer spiega: " il manuale d'uso del costruttore dell'imbarcazione mette in guardia gli utenti dalle perdite di carburante. Si raccomanda di controllare i tubi prima di ogni utilizzo ".
Spiega inoltre che la ventilazione della sentina, in conformità con la norma ISO 11105:1997 attraverso la ventilazione meccanica, se disponibile, e l'apertura dei bunker dopo l'operazione per almeno quattro minuti, è necessaria per rimuovere qualsiasi vapore residuo e che durante questo periodo di quattro minuti è vietato avviare il motore.
È ovvio che questa volta " perso "È inoltre evidente che sulle imbarcazioni non c'è alcuna indicazione acustica o visiva che indichi che la ventilazione non è stata effettuata, soprattutto in estate quando c'è una coda al pontile del carburante. È inoltre evidente che non ci sono indicatori acustici o visivi sulle imbarcazioni che indichino che la ventilazione non è stata effettuata.
Tutte queste indicazioni, tutte queste precauzioni, sono presenti nel manuale d'uso delle imbarcazioni da diporto. Sono menzionati anche nei manuali dei motori e sui pontili del carburante.
Abitudine e fretta
Questo non significa puntare il dito contro il proprietario. La stragrande maggioranza dei diportisti si sarebbe comportata e continua a comportarsi come lui. Il proprietario dell'imbarcazione che ha subito questo danno è soprattutto una vittima delle abitudini. Abitudine ad andare veloce, a partire veloce, a pagare veloce, a navigare veloce.
Andare in barca è un momento di relax e un passo indietro rispetto alla vita frenetica di tutti i giorni. I quattro minuti di aerazione raccomandati dal produttore sono uno di quei momenti di " nulla che dovrebbero popolare le nostre vite".
Ed evitate gli incidenti evitabili!
