" È una grande gioia aver realizzato questo progetto. È stato più complicato di quanto immaginassi, ma anche molto più bello e incredibile di quanto avessi mai sognato! "Bertrand ha appena navigato per 2600 miglia con il suo day cruiser di 7 metri. Ha una fiducia assoluta nella sua barca e sta già pianificando i progetti futuri, sempre a bordo.
Partenza da Aqaba in Giordania
Per questo "viaggio", si è fatto consegnare la barca da una nave da carico ad Aqaba, in Giordania. Le prime difficoltà sono iniziate con lo sdoganamento dell'imbarcazione, che è rimasto bloccato per una settimana. Per mancanza di conoscenza, sarà caduto proprio alla fine del Ramadan, più le festività che seguono e un venerdì. Solo dopo 6 giorni (trascorsi a visitare i dintorni, tra cui il Mar Morto e Petra), Bertrand e il suo compagno (un amico italiano) iniziano l'avventura.
Tra mare e deserto
La prima tappa si svolge nel Golfo di Aqaba. Una navigazione costiera con un mare di petrolio dove le due coste molto vicine fanno da cornice alla scia, lungo il deserto del Sinai. Lo scalo sarà a Sharm el Sheikh (Egitto). Poco prima, lo Stretto di Tiran (tra la terraferma e l'isola omonima), stretto, poco profondo e soggetto alla corrente, solleva grandi nasse.
Il giorno successivo si navigherà sul Mar Rosso fino a Suez, all'ingresso del canale. Eccezionalmente, gli amici dormono a bordo per ripartire all'alba. In effetti, la strada è lunga in questa tappa: 175 metri. Ma navigando la mattina presto ed evitando il pomeriggio, la navigazione procede bene con velocità medie elevate, spesso superiori ai 25 nodi.
Il contatto con gli egiziani non è piacevole, spiega Bertrand: a differenza dei giordani, bisogna pagare i bakchich per ogni cosa. Bertrand approfitta di questa sosta (che durerà 3 giorni) per visitare le piramidi.
L'incredibile Canale di Suez
Per il passaggio del Canale di Suez, dovrà prendere un pilota. Il canale dura due giorni con uno scalo a Ismailia prima di arrivare nel Mediterraneo a Port Said. Questa traversata rimane un ricordo eccezionale per Bertrand. "Nel canale si ha l'impressione di essere in un libro di storia, in un libro di tecnologia, visto che le strutture e le imbarcazioni sono così impressionanti, ma anche in un libro militare . Bertrand non si stanca mai di vedere le opere faraoniche dei ponti e delle strade o le cattedrali galleggianti, spesso alte più di 50 metri, che gli passano accanto cariche di container.
nello scalo di Ismailia, incontreranno il direttore del Suez Canal Yacht Club, che sta cercando di sviluppare il turismo sul canale. Una bella serata di scambio in questo Yacht-Club fuori dal tempo e dalla geografia.
Imprigionato a Tel Aviv!
La tappa tra Port Said e Tel Aviv sarà la più umida del viaggio. In effetti, la barca ha incontrato una mareggiata di 1 m da 3/4 di poppa che l'ha rallentata e ha irrigato abbondantemente l'equipaggio. L'arrivo a Tel-Aviv è quasi andato storto. Per sfortuna, la Marina non ha risposto alle chiamate dei marinai per entrare nel porto. In seguito hanno appreso che le autorità stavano cercando due terroristi che avevano appena commesso degli omicidi a colpi d'ascia. L'ingresso nel Paese ha comportato una notte alla stazione di polizia, che fortunatamente si è conclusa senza conseguenze. Nonostante la fredda accoglienza, l'equipaggio coglie l'occasione per visitare Gerusalemme. Un altro schiaffo visivo a Bertrand.
Gasolio sporco che intasa i tubi
Ora le 200 miglia fino a Cipro saranno le più difficili. Il tempo non è buono e per di più l'alimentazione di gasolio al motore sembra essere difettosa. Il gasolio acquistato in Egitto e in Israele era sporco. Ha intasato l'uscita del serbatoio, costringendo l'equipaggio a soffiare nel tubo per sbloccarlo. L'operazione si è svolta in mare aperto, a 100 miglia dalla costa. Fortunatamente, Bertrand aveva con sé un telefono satellitare, che ha utilizzato per fare una diagnosi con il suo cantiere navale di Saint-Malo. Fu da questa parte della Francia che si trovò la soluzione e il viaggio proseguì senza intoppi. Oggi, Bertrand partirebbe con un imbuto con una griglia per pre-filtrare il carburante durante il rifornimento.
Dopo Cipro, si ripartirà verso la Grecia, evitando la Turchia. Un po' raffreddato dall'episodio israeliano, Bertrand pensa che sia meglio evitare la Turchia ed entrare direttamente in un Paese europeo.
Una serie di scali da sogno
Lo scalo sarà sull'isola di Kastellorizo. È l'isola più orientale della Grecia e si trova a poco più di un miglio dalla costa turca. Questa sosta è un'occasione per visitarla in scooter. La scoperta di un vero gioiello
Gli scali in Grecia si susseguono: Rhode, Nissiros, Paroseuros. Alcuni non sono avvicinabili, come Amorgos, dove il forte vento ci impedisce di entrare nel porto. Altri lasciano ricordi, come il canale tra Antiparos e Paros avvicinato da sud, un momento magico.
a Paros, Bertrand è sorpreso di sapere che il Canale di Corinto è ancora chiuso per riparazioni. Quindi dobbiamo aggirare il Peloponneso per raggiungere l'Italia. Fortunatamente, il tempo rimane buono e questi diversivi saranno ancora un piacere da scoprire.
La rotta verso l'Italia viene presa all'altezza dell'isola di Corfù dopo la visita di Zante, dove l'accoglienza della gente del posto è sempre così affascinante. Bertrand e il suo amico attraversano l'Adriatico in direzione di Santa Maria di Leuca. Poi Gallipoli (con una sosta di 2 giorni per visitare la Calabria), quindi Roccela Ionica dove il mare offre una gamma colorata di blu, e infine l'arrivo vicino allo Stretto di Messina con la scoperta del maestoso Etna.
È la presenza di migranti che si vede in tutti i porti dell'Italia meridionale a impressionare maggiormente Bertrand. Barche, accampamenti... sono tutte prove del disagio umano che arriva sulle nostre coste.
La suite solista
In Sicilia, Bertrand voleva fermarsi a Siracusa e soprattutto fare il giro dell'isola da sud. Lo farà, ma questa volta da solo, perché il suo amico deve sbarcare. Da Marzamemi, attraverserà il capo più meridionale d'Italia, ancora più a sud di Tunisi! Lungo la costa, sarà sorpreso dalla nebbia verso Trapani.
Per la traversata verso la Sardegna, una lunga navigazione di 160 miglia, prese a bordo un copilota. Partiti di notte alle 4, dato che le previsioni meteo prevedevano un po' di vento nel pomeriggio, hanno coperto la distanza in 9 ore, arrivando a Porto Corallo alle 13.00. Nonostante i 12-15 nodi di vento, il mare si è alzato solo per 1 ora a 2/3 del percorso. Dopo questa lunga navigazione è necessario un buon giorno di riposo.
Ancora una volta, Bertrand naviga in solitaria lungo la costa orientale della Sardegna verso la Corsica. Si è fatto lo slalom tra le superbe isole della Maddalena e ha attraversato le Bocche di Bonifacio, incontrando un'alta mareggiata. L'intera costa occidentale della Corsica per tornare a Calvi viene inghiottita in un solo giorno. È stato l'unico giorno senza cielo azzurro, con persino un po' di pioggia all'inizio. In Corsica, Bertrand ha saputo di essere appena diventato nonno per la prima volta. Così accelerò un po' il passo.
Balene in mare!
La partenza da Calvi avverrà nel cuore della notte, alle 3 del mattino. Direzione Ile du Levant. Dopo aver incontrato le balene, arriverà nel pomeriggio a Sanary-sur-Mer. Poi ci sarà lo scalo finale a Marsiglia. La data è il 27 maggio 2022.
2600 miglia e 130 ore di guida
Bertrand è partito il 2 maggio e ha completato questo incredibile viaggio in 25 giorni (comprese le pause e le visite). 2600 miglia e circa 130 ore di guida. Il motore entrobordo Nanni Diesel da 270 CV della Z-Drive non ha causato alcun problema. L'affidabilità di questo blocco Toyota a 4 cilindri ha dimostrato la sua robustezza. Durante la traversata verso Cipro, ha funzionato a 1200 giri al minuto per 12 ore senza problemi.
In tutto, Bertrand aveva con sé solo tre pezzi di ricambio: un filtro dell'olio, un prefiltro del gasolio e un filtro del gasolio. Ha fatto tutto il viaggio (130 ore) senza cambiare l'olio. Il suo unico intervento è stato quello di aggiungere un po' di olio alla trasmissione Z in Sicilia.
Per quanto riguarda il clima, Bertrand aveva scelto questo periodo di maggio, noto per offrire un clima senza vento nel Mediterraneo. Ciò si è rivelato vero, poiché il marinaio ha dovuto sopportare solo 2 giorni di vento su 22 giorni di navigazione.
Per comodità, l'equipaggio si è fermato nei porti ogni giorno, affittando una camera d'albergo per riposare bene. Non hanno mai prenotato né il posto in porto né l'albergo, perché il periodo di maggio non era troppo affollato.
Consumo ragionevole
Dopo questa esperienza, ritiene che 5-6 ore di navigazione al giorno siano il ritmo giusto. Senza pilota automatico, non poteva lasciare il timone (tranne che sopra i 30, dove la barca diventa stabile). Durante tutta la navigazione, doveva rimanere in piedi. In effetti, la sua velocità di crociera era compresa tra 25 e 33 N quando il mare lo permetteva. In termini di consumo di carburante, il velista è stato in grado di convalidare poco più di 1 litro/miglio tra i 25 e i 28 N e 1,5 litri/miglio a 33 N. Alla fine, l'avventura ha consumato circa 3.000 litri di gasolio.
appena arrivato a terra, Bertrand ha già nuovi progetti. Ma prima vorrebbe tornare per un periodo più lungo in due luoghi che gli sono piaciuti particolarmente: la Grecia e la Sardegna
