Con l'usura e il tempo, i controlli meccanici del motore della barca diventano lenti e meno precisi. Questo può portare a una neutralità poco accurata, a un'accelerazione spostata o anche a un inversore che scivola perché non è completamente innestato. La regolazione dei cavi di controllo è tecnicamente semplice. Richiede solo buon senso e logica per capire quale azione (spingere o tirare) dovrebbero avere i cavi che collegano la centralina alla navetta e al motore.
1 - Un trasmettitore di ordini
La scatola di controllo è il centro nevralgico del sistema. È responsabile della trasmissione dei comandi del pilota alla macchina. Nel caso di un sistema a leva singola, gestisce sia l'inversione che l'accelerazione.
2 euro Capire le azioni dei cavi
Nel caso dei controlli meccanici che ci interessano (al contrario dei controlli elettrici in via di sviluppo), il cambio aziona dei cavi che tirano o spingono le leve di inversione e accelerazione situate nella stiva del motore. Iniziare a guardare l'intero sistema per capire le azioni dei meccanismi.
3 - Controllare i cavi e i perni
Una volta aperta la custodia, ispezionate la condizione dei cavi: non dovrebbero essere troppo piegati. Sono soprattutto i perni e gli elementi di fissaggio che si consumano e possono generare un gioco che va a scapito della precisione.
4 euro Prima l'inversione del motore
Cercate segni di usura azionando il comando, ma anche scuotendo le connessioni dei cavi. Sostituite qualsiasi perno usurato senza pietà, specialmente nel caso di controlli doppi. Questi sistemi moltiplicano i legami e quindi le fonti di gioco che si accumulano per raggiungere valori importanti.
5 - Controlli sul lato motore
Nel vano motore, controllate che la staffa che tiene la guaina del cavo sia sicura e senza gioco. Lo stesso vale per la leva dell'inversore stesso.
6 euro Controllare il perno di collegamento del motore
Scollegate la forcella che collega il cavo al controllo dell'inversore e ispezionate le condizioni del perno che li collega. Qualsiasi usura dovrebbe essere evitata. Queste parti non sono molto costose ed è meglio sostituirle al minimo dubbio.
7 euro Controlla la gara
Con il cavo scollegato dall'inversore, spostare il comando dell'inversore nelle posizioni neutra, avanti e indietro in successione e assicurarsi, azionando il comando dal pozzetto, che il cavo abbia una corsa sufficiente per azionare la leva dell'inversore completamente avanti e indietro.
8 euro Regolazione della corsa del cavo
La corsa si regola regolando la lunghezza del cavo. Questo viene fatto regolando il dado del cavo nella scatola di controllo. La corsa dovrebbe essere sufficiente per permettere un fermo impegno in avanti e indietro, ma senza forzare oltre queste posizioni.
9 euro Messa a punto del motore
Se necessario, mettere a punto la regolazione regolando l'estremità del motore del cavo. Per fare questo, allentare il controdado e girare la forcella per ottenere il risultato desiderato. L'obiettivo è quello di ottenere una perfetta corrispondenza tra il cavo e la leva dell'inversore in posizione neutra e nelle posizioni avanti e indietro.
10 euro Una prova
Serrare saldamente i controdadi e controllare che i perni che fissano i perni e i perni siano in posizione. Naturalmente, non dimenticate di fare una prova.
11 euro Controllare la corsa dell'acceleratore
Per l'accelerazione, solo due posizioni sono importanti: il minimo e il massimo. Quando si scollega la forcella dalla leva della pompa d'iniezione, assicurarsi che la corsa del cavo sia sufficiente per raggiungere questi due punti senza forzare oltre. Anche in questo caso, la corsa può essere regolata dal dado del cavo nella scatola di controllo.
12 euro Lubrificante spray
Prima di rimontare la cassa, lubrificare tutti i perni e il meccanismo. Ora puoi goderti il piacere di controlli che rispondono alle tue dita.
