Angolo di deadrise : un angolo caratteristico delle sezioni dello scafo
Per capire un oggetto, bisogna essere in grado di descriverlo con precisione e nei giusti termini. Lo scafo di una barca non fa eccezione a questo principio. La sua forma è spesso complessa. La sua descrizione richiede quindi molti criteri e parametri. Diamo un'occhiata a quello che è comunemente conosciuto come lo scafo a V, o per usare il termine preciso, l'angolo di deadrise.
È l'angolo, su una sezione trasversale della barca, tra l'orizzontale e la tangente allo scafo alla chiglia. Varia secondo la posizione longitudinale della sezione.
I nomi usati sembrano logici. La sezione dello scafo è effettivamente a forma di V, più o meno svasata.
V di prua profondo per passare il mare
L'arte della progettazione dello scafo coinvolge l'idrostatica e l'idrodinamica. Cioè, concilia la distribuzione del volume dello scafo in modo che sia adatto al galleggiamento della barca (volume sufficiente) e in orizzontale (buona distribuzione), con forme adatte a un buon comportamento in mare quando la barca si muove e affronta le onde. Le forme a prua e a poppa non svolgono le stesse funzioni.
La parte anteriore dello scafo è la prima ad entrare nelle onde. Per far fronte a condizioni di mare complesse, un grande V impedisce alla barca di sbattere troppo quando si inclina e ricade nelle onde. Questo evita l'impatto e il comportamento di sbattimento. Mantenendo un po' di volume nella parte superiore delle sezioni, il rischio di beccheggio, che esiste per le sezioni troppo sottili, è limitato.
I costruttori di yacht che rivendicano un buon passaggio in mare si basano spesso sull'argomento di una V profonda.
Superfici di poppa portanti per barche plananti
Una volta che le sezioni anteriori sono finite, la funzione dello scafo si evolve. Si tratta soprattutto di essere il più efficiente possibile per limitare l'attrito e la resistenza all'avanzamento. Per ottenere questo, la maggior parte delle barche veloci non usa la cosiddetta funzione archimedea per planare. Questo fenomeno è creato dalla pressione dell'acqua sulle sezioni piatte, che, come l'ala di un aeroplano, solleva in parte la barca, facendola "pesare virtualmente meno"
Affinché la planata funzioni bene, le superfici devono essere abbastanza piatte. Si può vedere che la V diminuisce generalmente a partire dalle sezioni centrali. È spesso costante nell'ultimo terzo vicino allo specchio di poppa con valori di angolo di deadrise di solito intorno ai 15-20°.
Tuttavia, uno scafo piatto dovrebbe essere evitato su una barca veloce, poiché la chiglia non ha più la funzione di mantenere la barca sulla rotta.
Una volta compresi questi principi, spetta all'architetto navale trovare il giusto equilibrio e al diportista farne buon uso!
