13 aree marine globali
L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha diviso lo spazio marittimo mondiale in 13 zone, con ogni stato firmatario della Convenzione di Amburgo (o SAR) che si assume la responsabilità di una zona di salvataggio dedicata. Così, 111 Stati parte hanno firmato la Convenzione sulla ricerca e il salvataggio marittimo.
A seconda dell'area geografica di ricerca e soccorso, chiamata regione SAR, gli Stati hanno istituito uno o più centri di coordinamento del soccorso marittimo (MRCC). Per essere riconosciuto a livello internazionale, ogni MRCC deve avere alcune capacità di base, tra cui
- disponibilità di 24 ore,
- personale con conoscenza dell'inglese,
- carte nautiche che si applicano alla zona SRR (regione SAR),
- la capacità di ricevere avvisi di pericolo,
- la capacità di fornire consulenza o assistenza medica e l'evacuazione.
CROSS Gris-Nez, il riferimento mondiale per la Francia
Nella Francia continentale, ci sono 6 MRCC chiamati CROSS (Regional Operational Surveillance and Rescue Centres). Ma solo uno è stato designato come punto focale francese dalla rete internazionale di MRCC. Questo è il CROSS Gris-Nez (Canale dell'Est - Pas-de-Calais).
"Tutti i CROSS francesi sono MRCC, ma svolgono anche missioni diverse dal salvataggio in mare. La particolarità di CROSS Gris-Nez è che è il punto focale francese designato per la rete internazionale MRCC. Riceviamo ogni segnale di pericolo lanciato da una nave francese o ogni allarme Inmarsat francese spiega Marc Bonnafous, direttore del CROSS Gris-Nez.
Così, non appena un allarme riguardante una nave francese è ricevuto da un radiofaro, una chiamata o un iridio o direttamente da terra da una persona preoccupata di non avere più notizie di un navigatore, CROSS Gris-Nez è direttamente informato. Lo stesso vale per gli altri paesi del mondo di cui una nave batte bandiera.
"Nel caso di un segnale di soccorso, il diportista può contattare direttamente l'MRCC straniero, a seconda della zona di navigazione in cui sta operando. Può anche contattarci direttamente con un altro mezzo di comunicazione se non si tratta di un pericolo immediato. Potrebbe non avere tutte le coordinate con sé. Per i segnalatori di emergenza, c'è una rete a livello del centro di elaborazione delle allerte. L'MCC (Mission Control Center) ha un piano di distribuzione degli allarmi con punti focali, e ridistribuisce gli allarmi secondo il codice del paese del radiofaro. C'è quindi una doppia distribuzione. Una distribuzione sulla zona di emissione del radiofaro e una diffusione allo stato di bandiera del radiofaro"
In Francia, è quindi il CROSS Gris-Nez che riceve l'allarme e contatta il MRCC competente.
Ci sono due possibili scenari per la gestione del salvataggio
"Secondo il Manuale Internazionale di Ricerca e Salvataggio, ogni allarme di soccorso emesso, indipendentemente dalla posizione, viene preso in considerazione dal primo MRCC che lo riceve e lo inoltra al MRCC competente. Essendo il primo MRCC, potrebbe essere necessario mantenerlo e coordinare l'operazione per difetto, spiega il direttore di CROSS Gris-Nez.
Ci sono quindi due possibili scenari nel contesto di un salvataggio internazionale.
"Se si tratta di un'area di responsabilità straniera, è l'MRCC dell'area che prende in carico l'operazione e notifica gli altri MRCC. Impegnano le risorse di soccorso e ci tengono informati dell'operazione. Ci mettiamo poi in contatto con le famiglie e le autorità diplomatiche francesi. Seguiamo e a volte forniamo loro informazioni sulla barca e i suoi passeggeri. Possiamo anche fungere da collegamento in caso di difficoltà di traduzione, per e-mail, telefono o fax spiega Marc Bonnafous.
Se non è in grado di farlo per vari motivi, o se si tratta di una zona con mezzi limitati o con una barriera linguistica, ad esempio il Corno d'Africa, il Golfo di Guinea, alcuni stati dell'America Latina, o se il MRCC competente non risponde o non risponde in un lasso di tempo soddisfacente, allora il MRCC del paese d'origine gestirà il salvataggio.
"Potremmo dover utilizzare le risorse degli eserciti francesi, deviare le navi da carico al largo, contattare qualsiasi nave mercantile attraverso una base internazionale"
Diverse reti sono mobilitate nel contesto di un salvataggio in mare. Se il MRCC non ha informazioni sulla posizione di una nave scomparsa o sulla composizione del suo equipaggio, i soccorritori devono svolgere una vera e propria indagine.
"Quando riceviamo un allarme, o in caso di preoccupazione per una persona che non è a bordo e che non è stata sentita per un periodo di tempo significativo, svolgiamo una vera e propria indagine di polizia. Che sia internazionale o costiero. Interroghiamo i porti, effettuiamo un routing meteorologico per cercare di ricreare la traversata. Mobilitiamo diverse reti come l'associazione Sail the World, il social network Facebook, cerchiamo informazioni sui blog, scambiamo con i partner" spiega Marc Bonnafous.
Contatti permanenti tra MRCC
"Abbiamo coordinato un bel po' di operazioni ai quattro angoli della terra. A volte si tratta di operazioni a lunga distanza, che durano diversi giorni per trovare un modo per raggiungere il centro dell'Atlantico, per esempio. Per la scomparsa di Jean-Jacques Savin, che ha fatto scattare i suoi due segnali di soccorso mentre attraversava a remi l'Oceano Atlantico, abbiamo contattato il MRCC Ponta Delgada, un MRCC portoghese con sede nell'arcipelago delle Azzorre, che copre una vasta area dell'Atlantico. Hanno enormi risorse di salvataggio: aerei, aerei, elicotteri, navi della marina, ecc. Hanno coordinato l'operazione di salvataggio insieme a noi. Ogni MRCC è in contatto permanente. Ci facciamo favori a vicenda, soprattutto per le traduzioni. Ci conosciamo bene
Dopo ogni salvataggio, il MRCC che ha coordinato l'operazione redige un "Situation Report", una sintesi standardizzata e formattata a livello internazionale per il MRCC competente (del faro del paese).
