Ci sono pochi documenti a disposizione dei diportisti che sono così legalmente vincolanti come il rapporto sul mare quando viene compilato. Descrive, in dettaglio, le circostanze di un incidente durante una navigazione.
Obbligatorio in certi casi
Il rapporto in mare deve essere redatto ogni volta che si verifica un incidente che potrebbe impegnare la responsabilità dello skipper. Tali incidenti includono l'inquinamento, la perdita di un membro dell'equipaggio in mare, la collisione con un'altra nave, l'incaglio o un problema grave a bordo della nave ( fuoco, via d'acquaeuros )
Il Bureau Enquête Accident Mer (BEAmer) è l'organismo delegato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) in Francia per studiare, analizzare e produrre un rapporto dopo la presentazione di un rapporto marittimo.
Il suo direttore, François-Xavier Rubin de Cervens, spiega il funzionamento e i principi di questo documento, poco conosciuto dai diportisti.
" Il rapporto sul mare è un'istantanea di una situazione, il più vicino possibile all'evento . Il rapporto in mare è una registrazione dettagliata delle decisioni, delle azioni e degli atti che sono stati intrapresi dal comandante o dallo skipper della nave. Questo può comportare la svolta, l'allertamento delle autorità o la richiesta di assistenza. Ciò che è importante per le indagini BEAmer è che questo rapporto sia completo e fattuale " spiega il direttore dell'istituto. Lo scopo del rapporto sul mare è quello di chiarire tutti gli elementi che esistevano prima dell'incidente.
Il BEAmer si occupa di yachting solo nei casi più gravi
Fortunatamente, i drammi - morte - sono rari nel campo dello yachting. È su di loro, in gran parte, che il BEA interverrà. " Il resto degli incidenti passa sotto il nostro radar " spiega il direttore. Questo non significa che il rapporto, come documento, sia inutile. È, secondo il direttore " uno strumento utile anche per le compagnie di assicurazione, che hanno così una visione precisa e completa del verificarsi di un sinistro. "
Il BEAmer riceve 9.000 rapporti ogni anno. Nella maggior parte dei casi, se non ci sono morti o incidenti gravi, il BEAmer non avvierà un'indagine completa. Questo non significa che il rapporto che riceve sia ignorato. Ma gli investigatori dell'agenzia ( circa 30 persone per tutto il territorio ) non hanno il tempo materiale per esaminare i dettagli degli incidenti minori ai naviganti.
" Una condizione assoluta per l'apertura di un'indagine riguarda le morti. Sono sempre oggetto di un'indagine, almeno preliminare. Un rapporto d'indagine sarà emesso solo se la tragedia avrebbe potuto essere evitata. Se una persona cade da un pontone perché è bagnato, non faremo rapporto " spiega il direttore del BEAmer.
La maggior parte dei rinvii diretti che arrivano alla BEA da parte dei navigatori sono di persone che vedono la BEA come un giudice di pace tra gli assicurati e i loro assicuratori. " Questo non è il caso "Ci è stato detto dalla BEA. " In effetti, sarebbe una deviazione dalla nostra missione andare in quella direzione. Conosciamo solo i fatti e gli eventi che vengono riportati o che otteniamo nelle nostre successive interviste con le parti interessate. "
Lezioni per il diportista e la comunità marittima
" Un'inchiesta può essere avviata se si verificano diversi incidenti in un breve periodo di tempo in una zona particolare o in circostanze simili. Questo era il caso, per esempio, delle moto d'acqua qualche anno fa. Visto il gran numero di incidenti mortali, non solo abbiamo aperto delle indagini, ma abbiamo anche emesso delle raccomandazioni "conclude il direttore.
Questa è una delle prerogative del BEAmer, oltre all'emissione di rapporti d'inchiesta. Ha il potere di emettere raccomandazioni che possono diventare regolamenti, standard o leggi a seconda dei casi.
Anche se scrivere un rapporto sul mare è un compito complesso e codificato, può essere frustrante per i navigatori sapere che poi non si fa nulla. Tuttavia, pensare sotto forma di un rapporto sul mare quando accade un incidente è sia un modo di mantenere la calma possibile per prendere le decisioni migliori, sia di riferire al vostro assicuratore uno stato di cose chiaro e preciso, quasi indiscutibile.
Infine, è un eccellente strumento educativo per se stessi e per l'intera comunità poter tracciare lo scenario di un incidente e identificare gli elementi che, uno dopo l'altro, hanno trasformato una piacevole gita in mare in un incidente.
