Il principio di base del riscaldamento è immutabile, governato da 3 tipi principali di diffusione: la conduzione (la l calore è trasportato da un elemento materiale, metallo, pietra, mattone, euro ), convezione ( un mezzo che trasporta calore, come l'acqua in un circuito di riscaldamento ) o la radiazione ( non c'è bisogno di contatto tra il trasmettitore e il ricevitore del calore ).
Marc Grohs è responsabile della divisione nautica di Webasto. Il produttore di attrezzature è attivo nel riscaldamento, aria condizionata e varie altre attrezzature per veicoli ricreativi e barche. Ci parla delle soluzioni di riscaldamento che permettono ai navigatori di superare il freddo invernale nel modo più confortevole possibile.
Produrre calore e poi trasformarlo
Marc inizia " Qualunque sia la soluzione, un sistema di riscaldamento convertirà una fonte di energia - petrolio, elettricità, aria - in calorie. Queste calorie sono vissute come calore. Anche se è un dettaglio, questo principio deve essere tenuto presente, ci deve essere una fonte di energia a monte di una soluzione di riscaldamento. "Che siano più o meno rispettose dell'ambiente, tutte le soluzioni consumeranno energia.
" La ricerca attuale nel campo del riscaldamento nautico è orientata verso la miniaturizzazione delle apparecchiature da un lato, e l'ottimizzazione della loro efficienza dall'altro. Un riscaldatore di vecchia generazione ha un rapporto di 0,5 a 1, mentre una soluzione moderna avrà un rapporto di 4 a 1. "Per ogni Watt consumato, un vecchio radiatore produrrà 0,5 W di calore, uno più nuovo 4 W.
Qual è la temperatura di comfort?
In un edificio, una temperatura di 19°C è considerata confortevole, ma su una barca, la sensazione di calore è fortemente influenzata dall'umidità ambientale e dalle correnti d'aria. Così, per lo stesso volume e umidità, per sentirsi bene, la temperatura deve essere aumentata di 2 o 3 gradi. Questa ricerca della temperatura deve essere accompagnata da un bilanciamento dell'umidità. La temperatura percepita aumenta di 2°C se il livello di umidità viene aumentato dal 25% al 50% in una stanza. Non c'è bisogno di cercare di rimuovere troppa umidità.
Riscaldamento sulla banchina
" A seconda che siate in barca a vela o attraccati, le soluzioni proposte saranno diverse. Non dovreste pensare alla vostra soluzione di riscaldamento in nessuno di questi scenari. Quando è ormeggiata, non c'è dubbio che la soluzione più efficace per una barca è un sistema di riscaldamento collegato alla rete. Accoppiato con un termostato della stanza, si può ottenere una temperatura confortevole " spiega lo specialista. Fate attenzione alle prolunghe e ad altre ciabatte che possono essere usate per alimentare questi riscaldatori.
" Non dimenticate di controllare la potenza fornita dalla presa del pontone. Spesso, in Francia, è tra 5 e 10 ampere, cioè 1 000 à 2.000 watt Questo permette solo la fornitura di un radiatore elettrico " aggiunge Marc.
Tenersi al caldo durante la navigazione
I riscaldatori da banchina sono una soluzione solo quando le barche non sono in uso. Sono solo un supplemento al sistema di riscaldamento principale installato sulla barca.
" Ci sono due tipi principali di trasporto di calore sulle navi. Il riscaldatore d'aria funziona come un asciugacapelli, ma con il gasolio. Il calore è trasportato dall'aria che viene riscaldata dal contatto con un involucro che sale di temperatura per una fiamma o una pirolisi. Efficace a corto raggio, questa soluzione è comoda per creare una base di temperatura. In effetti, l'aria è un vettore di energia molto povero. Peggio ancora, dopo qualche metro o centimetro dove rimane caldo, si sentirà fresco. Questo sistema ad aria è quindi da preferire per i piccoli volumi. Oppure può essere completato con un sistema secondario per ottenere i gradi mancanti " spiega l'esperto di riscaldamento.
" Il riscaldamento ad acqua, ovvero il riscaldamento che utilizza una miscela di acqua e glicole come mezzo, è il tipo di riscaldamento più comune, sia nel settore domestico che in quello nautico. Richiede l'installazione di radiatori a bordo. Il risultato è sia un consumo di spazio a bordo che un aumento del peso. Per superare questo svantaggio, ci sono ora radiatori che sono dotati di ventilatori per aumentare la radiazione " dice Marc. " Un sistema idrico può funzionare per chilometri senza grandi perdite. Ha uno svantaggio importante, il rischio di perdite d'acqua. Mentre un riscaldatore d'aria perderà solo aria senza alcun impatto importante, una perdita di fluido può causare gravi danni a bordo. "
Metodi multipli di generazione di calore
" Mentre ci sono poche soluzioni per il trasporto del calore, ce ne sono molte per la produzione di calore. Dalla resistenza elettrica alla stufa a pellet, ogni soluzione ha i suoi vantaggi e svantaggi " spiega Marc.
" Prendiamo però i più comuni. Due famiglie, riscaldamento centrale e riscaldamento locale. Il riscaldamento centrale è la caldaia equivalente a quella che abbiamo a casa. Non è usato per riscaldare, non di per sé, ma per trasferire il calore a un mezzo che lo distribuirà. Il riscaldamento locale riscalda solo una stanza o una parte della barca "spiega il professionista.
" Esistono soluzioni ibride, che consistono nel riscaldare localmente e a distanza. Per esempio, una stufa a olio riscalderà la stanza in cui è installata aumentando la temperatura del corpo riscaldante, di solito in ghisa o acciaio. Riscalderà simultaneamente l'acqua che sarà distribuita a una rete di radiatori, o l'aria che sarà riscaldata mentre passa attraverso la camera di combustione "continua.
Le principali fonti di energia, dirette o indirette, sono
- Elettricità è solo un'opzione in banchina per la maggior parte delle barche, che non hanno generatori elettrici sufficientemente efficienti per alimentare riscaldatori che consumano diverse migliaia di watt.
- Energia solare Lo svantaggio principale è che è difficile immagazzinare il calore durante il giorno e ridistribuirlo di notte. Il suo principale svantaggio sta nella difficoltà di immagazzinare il calore durante il giorno e ridistribuirlo di notte. È più spesso usato per riscaldare l'acqua per le docce.
- Riscaldamento a combustibile liquido è attualmente il più efficiente. Permette un funzionamento discontinuo per lunghi periodi di tempo, senza altro input che il carburante spesso utilizzato per la mobilità della barca. Lo svantaggio di questi sistemi è l'inquinamento che causano, sia a monte che a valle.
- Riscaldamento con combustibile solido ( legno o pellet ) è una soluzione fattibile quando è stazionaria. Anche se è funzionale quando si muove, presenta dei pericoli abbastanza significativi, in particolare in termini di incendio. È anche difficile mantenere il carburante asciutto a bordo di una barca. Infine, questi combustibili sono ingombranti.
- La pompa di calore, che corrisponde alla climatizzazione reversibile, ha un'efficienza energetica particolarmente vantaggiosa di circa 1:4. In acqua di mare ( pompando acqua di mare così Questo lo rende una soluzione interessante, ma l'investimento è notevole e le attrezzature da installare a bordo sono imponenti e consumano energia elettrica. È quindi essenziale prendere in considerazione le due voci di consumo prima di decidere di optare per una pompa di calore.
- Il recupero di calore del motore sul sistema di scarico.
Quale efficienza per quale carburante?
Anche se non è molto efficiente dal punto di vista ecologico, il petrolio - e il suo derivato olio combustibile - rimane la scelta ideale in termini di prestazioni energetiche. Questo è noto come il Valore Calorifico Lordo ( PCS ) per esprimere la sua capacità di produrre calore per unità di volume o massa.
L' standard di questo HCV è il kWh ( chilo watt ora ) che è 1 .
Così, si possono trovare le seguenti cifre:
La soluzione di riscaldamento del futuro?
Se l'energia più economica è sempre quella che non si consuma e non si produce, il riscaldamento è una caratteristica ovvia di comfort e sicurezza su una barca. Marc Grohs spiega quella che secondo lui sarà la soluzione del futuro: " Da molto tempo si parla di doppia energia. Penso che sia ancora rilevante e che sarà rilanciato. La questione chiave è quella dell'efficienza energetica in un piccolo spazio dove c'è relativamente poco da fare in termini di isolamento. Una barca viene venduta così com'è, con il suo isolamento adattato a un determinato clima. È complicato aggiungere l'isolamento durante la vita della barca "Marc comincia.
" L'aria condizionata reversibile è molto promettente in quanto offre comfort in due casi. Il riscaldamento elettrico è una buona soluzione quando completa o è integrato da un'altra fonte. Questo è il segreto, avere diversi mezzi di produzione che interverranno a turno, secondo il bisogno. "
" La questione del riscaldamento dovrebbe essere considerata il più presto possibile nel processo di acquisto "continua lo specialista. "È quasi impossibile installare un sistema di riscaldamento efficiente su una barca che non ne è stata dotata. "
