Una barca senza velocità non resterà di bolina. In effetti, una barca senza moto in avanti "eviterà" sistematicamente (ruoterà su se stessa) e si posizionerà di fronte al vento più o meno rapidamente a seconda della forma del suo scafo, della ventosità delle strutture sovrastanti (cabina, altezza del bordo libero, ecc.) e naturalmente della forza del vento. Studiamo questo fenomeno e le sue conseguenze sulla gestione della barca.
Perché una barca senza vento si posiziona automaticamente di fronte al vento?
In realtà, il fenomeno è abbastanza semplice da capire. Quando il vento rompe la direzione, la barca sarà "spinta indietro" ma incontrerà immediatamente la resistenza dell'acqua sulla poppa, che crea un punto di rotazione. La barca "esita" e poi inizia a schivare a sinistra o a destra.
Ciò che determina lo schieramento dipende principalmente dalla direzione della barca rispetto all'asse del vento nel momento in cui si rompe la rotta. Ma la rotazione può anche essere dovuta a un cambiamento di direzione del vento, per esempio, se una folata di vento sta passando in quel momento.
La barca accentua allora il suo evitamento perché il vento si "appoggia" sulle sovrastrutture e in particolare sulla parte anteriore dello scafo, il cui bordo libero è spesso più alto del resto dello scafo e offre quindi più presa al vento.
Una volta che la barca si trova "sottovento", il vento della sovrastruttura si distribuisce su tutta la barca in una posizione di equilibrio: il movimento della barca è stabilizzato, ma tuttavia essa va alla deriva rispetto al vento.
Tutte le barche reagiscono allo stesso modo?
Il posizionamento della barca senza vento di prua è "universale" e riguarda tutte le imbarcazioni dalla più piccola alla più grande. Tuttavia, ci sono alcune particolarità a seconda della barca. La forma dello scafo e l'avvolgimento (spesso chiamato pagliolo) è un fattore determinante nella velocità del movimento evasivo:
- Le barche a motore più piccole (gommoni, scafi aperti e soprattutto barche a barra) sono molto più sensibili a questo fenomeno perché hanno poca superficie "bagnata" rispetto alla sovrastruttura e a volte non hanno altri piani anti-deriva che il loro motore fuoribordo o il timone posto molto indietro sullo scafo. Vale la pena di notare che la posizione finale di una barca a motore con un timone non è proprio di fronte al vento, ma spesso a 100° - 120° rispetto al vento.
- Le barche a vela (vele calate) d'altra parte hanno meno margine di manovra, una superficie bagnata più grande e una chiglia, che rallenterà l'evitamento. D'altra parte, una barca a vela che non ha vento, con le vele issate e avvolte o in una cappa asciutta, reagirà molto più rapidamente all'evitamento.
La posizione iniziale della barca rispetto al vento e la forza relativa del vento sono anche parametri da prendere in considerazione:
- Una barca che ha il suo vantaggio rotto si posizionerà anche attraverso il vento, ma questa volta ci vorrà molto tempo per farlo. La barca è spinta in avanti dal vento e il punto di rotazione, che questa volta è nella parte anteriore, incontrerà meno "resistenza" sull'acqua poiché lo scafo è progettato per offrire la minor resistenza possibile al movimento in avanti
- Il rapporto tra la "forza del vento" e il peso e il dislocamento della barca ha anche un impatto importante sulla velocità con cui la barca si fermerà di fronte al vento: più una barca è pesante e carica, più superficie bagnata ha e più tempo impiegherà per evitarlo.
Quali sono le possibili conseguenze per la sicurezza della barca?
Se l'imbarcazione non avanza (per esempio a causa di un guasto al motore), sarà anche ostacolata dalle onde, il che può avere un effetto immediato sul comfort dei passeggeri e persino sulla loro sicurezza se il mare è molto mosso. Per evitare questo e per rimettere la barca al vento e alle onde, il buon riflesso dello skipper dovrebbe essere quello di gettare l'ancora se la profondità lo permette. Se c'è troppa profondità, l'altra possibilità è quella di mettere un'ancora galleggiante, che avrà anche l'effetto di rimettere la barca in linea con il vento e le onde, il che sarà più comodo e sicuro.
Quali sono gli effetti sulle vostre manovre?
Le conseguenze sulle manovre possono essere fastidiose, soprattutto per le barche più sensibili quando il vento è forte:
Questa manovra è una delle più sensibili al vento. Un approccio perfetto in linea con il vento e il timone giusto quando si rompe la rotta della barca possono spesso risolvere molte complicazioni. Tuttavia, ci sono altre tecniche per prendere il tronco, che permettono di utilizzare il fenomeno piuttosto che soffrirne, e queste saranno discusse in un articolo successivo.
L'attracco "sopravento" può anche complicare le manovre di barche sensibili (per esempio barche a motore con una barra). In questo caso, può essere saggio "rompere i codici" e considerare un ormeggio "sottovento", se possibile: la barca può essere altrettanto manovrabile ma a una velocità molto bassa e avrà bisogno di un po' più di potenza per rompere la rotta.
