Uno sguardo che non lascia indifferente nessuno
Questa edizione 2021 del Grand Pavois è stata l'occasione per i diportisti di scoprire il Leen 56, il primo trimarano a motore di produzione del cantiere omonimo. Infatti, Neel (o Leen nell'altro senso) ha deciso di trasferire la sua esperienza nei trimarani a vela al settore delle barche a motore. E bisogna dire che questo primo modello motorizzato ha superato le aspettative.
Mentre l'esterno del Leen 56 può non sembrare molto - la barca è veramente imponente sull'acqua, con scafi molto alti, una sovrastruttura piuttosto compatta e galleggianti accorciati rispetto allo scafo centrale - il layout interno è basato su quello della sua controparte a vela, il Neel 51.
Un layout a un piano come nella gamma vela
Quando si arriva a bordo del Leen 56, la prima impressione è che sia veramente largo - 8,25 m di larghezza! Le gonne sono enormi e hanno dei gradini per accedere alla cabina di pilotaggio. Tutte le caratteristiche di base dei Neel si trovano a bordo, vale a dire lo spazio interno/esterno a livello separato da una porta scorrevole e la cabina armatoriale a livello anch'essa sul ponte principale, con accesso diretto al suo bagno privato nel carro di dritta tramite una passerella.
Il ponte principale ospita una zona pranzo, che completa la zona pranzo del pozzetto, e una cambusa - completamente attrezzata per crociere a lunga distanza con frigorifero e congelatore, forno, piano cottura, ecc. Una passerella sul lato sinistro permette di accedere a una cabina doppia per gli ospiti nel carro di babordo con un bagno separato.
La spaziosa cabina di pilotaggio si trova nella parte anteriore e ha un enorme cruscotto con schermi che mostrano le registrazioni delle telecamere situate in tutto il veicolo. Un sistema pratico per le manovre. La timoneria è completa di un divano in modo che gli ospiti possano assistere il pilota durante la navigazione.
Ampia sala macchine per la trazione ibrida
Dalla timoneria, una scala conduce a una cabina doppia - o no - con la sua toilette separata, installata nella parte anteriore del galleggiante centrale. C'è anche l'accesso all'enorme sala macchine. Il Leen 56 è il primo trimarano con un motore ibrido in produzione. Questo significa che ha un motore principale diesel Cummins da 350 o 500 hp e due motori laterali elettrici, uno in ogni galleggiante. Questa configurazione facilita le manovre in porto grazie ai 3 motori, ma permette anche l'accesso alle zone protette solo in funzionamento elettrico.
I serbatoi sono grandi - 5.000 L per il serbatoio del carburante e 825 L per il serbatoio dell'acqua - per garantire una lunga autonomia di viaggio. Perché questo è l'obiettivo di questa barca: la vita lenta per coprire la distanza a una media di 9 nodi e un consumo di 2L/miglio. In totale, il Leen 56 ha un'autonomia di 2.500 miglia, abbastanza per andare alle Azzorre, per esempio, dove può fare rifornimento. Secondo il cantiere - non abbiamo ancora provato la barca - il passaggio in mare è comodo e molto stabile, grazie ai due galleggianti. Qualità marine già convalidate dai trimarani a vela.
Cabina extra e flybridge
All'esterno, attraverso il pozzetto, c'è una quarta cabina con letti a castello, bagno e doccia, che può ospitare sia i bambini che l'equipaggio. Il ponte di prua del Leen 56 è facilmente accessibile attraverso gli enormi ponti laterali. Per vostra informazione, lo scafo del Leen 56 ha rinforzi in Kevlar a prua per poter navigare nel ghiaccio.
Infine, la zona relax si trova sul flybridge, che è enorme come il resto, e può essere organizzata secondo i vostri gusti. Il gommone può essere riposto lì grazie alla gru, poiché il 56 non ha un garage dedicato, a differenza del 72, il modello più grande. C'è anche un angolo cottura e un secondo posto di pilotaggio all'esterno.
