Un piano di coperta ben protetto
Il Leen 72 è il modello più grande della gamma di trimarani a motore dell'omonimo cantiere, dedicata ai multiscafi oceanici. Lanciato nel 2021, il Leen 56 offre un'alternativa più piccola. È in costruzione anche un Leen 50, che sarà presentato nel 2023.
Questo nuovo modello si differenzia dal fratello minore per il fatto che il ponte di prua ha uno sbalzo molto ampio, simile a quello di una delfiniera. Qui si trova l'impressionante sistema di ancoraggio e i suoi due ancoraggi. Gli ampi ponti laterali sono protetti dalle estensioni del tetto per consentire il movimento in tutte le condizioni atmosferiche, formando un vero e proprio passaggio all'aperto.
Un garage annesso elettrico
A poppa, i gradini dello scafo principale danno accesso a una piccola piattaforma da bagno e nascondono un garage elettrico per un'imbarcazione di 4 metri. Anche le altre due gonne sono dotate di gradini e di una piccola piattaforma con scala da bagno.
Un cockloon per uno spazio abitativo interno/esterno
Anche il pozzetto è protetto dalla calotta del tetto ed è direttamente collegato al salone, un concetto che il cantiere ha battezzato "Cockloon" e che utilizza anche sulla sua gamma di trimarani a vela Neel. Così, la finestra scorrevole è completamente nascosta nelle paratie per sfruttare un ampio spazio chiuso/aperto.
Dal pozzetto si accede a un flybridge molto ampio di 50 m2, che può essere completamente personalizzato dall'armatore: zona prendisole, zona pranzo, bar, cucina esterna, ecc. La postazione di guida esterna si trova nella parte anteriore ed è protetta da un hard top rigido. Da questo spazio all'aperto si accede direttamente alla timoneria situata nella parte anteriore del ponte principale, grazie a una passerella installata accanto alla plancia di comando.
Un ponte principale per la vita quotidiana
La timoneria è spaziosa, con una postazione di guida molto ampia e un sedile a doppia panca. Sul lato sinistro si trova un ampio salone dove il pilota può stare in compagnia.
Dalla timoneria si accede direttamente al salone con il tavolo da pranzo a sinistra e la cucina a prua. Quest'ultimo, completamente attrezzato, offre tutti gli elettrodomestici che ci si aspetta in una nave da crociera blu: forno, piano cottura, lavastoviglie, congelatore, frigorifero americano, oltre a un ampio spazio di stivaggio.
Sullo stesso livello, la cabina armatoriale si trova a dritta e offre un letto matrimoniale centrale rivolto verso il mare. Il suo bagno privato con doccia separata è accessibile tramite alcuni gradini ed è posizionato nel galleggiante di dritta. L'altra parte dello scafo centrale inferiore ospita l'enorme sala macchine dove si trovano i motori, il generatore, il banco batterie, ma anche i vari serbatoi e le attrezzature (aria condizionata, dissalatore). Quest'ultimo è completamente isolato a livello delle pareti divisorie e del pavimento da blocchi di schiuma. Il fondatore del cantiere, Eric Bruneel, indica che a una velocità di 9/10 nodi, la navigazione avviene senza rumori o vibrazioni.
Due cabine ospiti
Due cabine ospiti sono accessibili dal ponte principale e dispongono di porte scorrevoli per la privacy: una nel galleggiante di babordo con il proprio bagno a prua e l'altra nel gavone di prua dello scafo principale, anch'essa con bagno. È disponibile anche una configurazione a 4 cabine con il ponte principale diviso tra salone e zona pranzo.
Un motore ibrido
Per quanto riguarda la motorizzazione, il cantiere ha scelto 3 motori e una configurazione ibrida. Il motore principale è un Cummins da 330 hp installato nello scafo principale. Gli altri due, uno per ogni euro galleggiante, sono Bellmarine elettrici. Svolgono tre ruoli a bordo:
- Manovre nei porti turistici,
- Navigazione senza emissioni per circa 1,5 ore grazie al pacco batteria
- Serve come motore di riserva in caso di avaria del motore principale grazie al generatore con una velocità di 5-6 nodi.
Per quanto riguarda il consumo di carburante, l'enorme serbatoio contiene 5.000 litri di gasolio e il cantiere dichiara un consumo di 2 litri per miglio a 10 nodi e di 1 litro per miglio a 7/8 nodi. A 10 nodi l'autonomia è di 2.500 miglia e a 8/9 nodi di 3.300 miglia.
