Mi ci è voluto molto tempo dal mio primo articolo per darvi notizie. Mi ci è voluto anche molto tempo per trovare una barca. Per rimanere nel mio budget, ho scelto una barca di seconda mano. Ecco una panoramica del mio approccio.
Il mercato delle barche
Con la crisi sanitaria, i cantieri hanno prodotto molte meno barche. Allo stesso tempo, la domanda di barche da diporto è aumentata molto, probabilmente come risultato del contenimento. Di conseguenza, il mercato delle barche di seconda mano è stato molto stretto negli ultimi mesi.
Per le barche da regata IRC, che sono quelle utilizzate nella Transquadra, il fenomeno è stato amplificato dalle regate rinviate. La Transquadra, per esempio, è stata ritardata di un anno, il che ha messo meno barche sul mercato dell'usato.
La scelta della barca
Le prestazioni sono ovviamente essenziali per una barca da corsa. Ma anche :
- La capacità di navigare da soli o con due persone in un progetto a due mani. La Transquadra permette barche fino a 36 piedi, che trovo un po' grandi per la navigazione in solitario.
- La capacità di rivendere la barca alla fine del progetto, e il potenziale prezzo di rivendita. Una barca nuova si svaluta rapidamente nei primi anni. Un prototipo molto specifico può essere difficile da rivendere.
- E il prezzo, compreso tutto ciò che deve essere aggiunto. Per esempio, l'elettronica e l'autopilota sono voci di costo, ma anche le vele, le attrezzature di sicurezza, e... Su questo argomento, è lo stesso file che per tutte le barche, e non mancano articoli su questo argomento, come su Bateaux.com. Per esempio, il budget per un pilota + centrale elettrica su una barca da corsa è significativo.
La mia scelta di barche:
- SunFast 3200, preferibilmente R2
- JPK 1010, un po' più basso nella preferenza
- la A35, che trovo un po' grande
- la A31 e la JPK 960 che trovo un po' piccola.
Ancora più in basso nelle mie preferenze, il JPK 10.80 e il Sunfast 3600 sono comunque troppo costosi. Le barche dell'anno come il JPK 1030, Sunfast 3300 e J99 sono generalmente fuori dal mio budget.
In termini di budget, i Sunfast 3200 vanno da 70.000 a 100.000 euro. Gli R2 sono più costosi, perché sono più rari e più recenti. Sono vicini al JPK 1010, i cui primi prezzi partono da 140.000 euro. Le A35 valgono tra gli 80.000 e i 110.000 euro. L'A31 e il JPK 960 sono meno costosi (tra 60.000 e 80.000 euro). Per una barca dell'anno, l'ordine di grandezza è di 240.000 euro.
Cercare una barca
Passare attraverso un broker può essere interessante, soprattutto se conosce il settore. Conosce il mercato, le diverse barche, le procedure e i finanziamenti... Jean Baptiste Lemaire, di Antipode Yachts, è stato molto prezioso per me. Ha fatto un mini-transat e il Transquadra nel 2017, quindi conosce bene la materia. Visita ogni barca che vende e organizza il trasporto delle barche.
Un'altra fonte sono i forum di gara (Transquadra o altri), così come gli annunci. In particolare, ho seguito :
- Il forum di Transquadra
- LeBonCoin
- Il mercato degli yacht
- Banda di barche
- Youboat
E poi bisogna starci sopra quasi ogni giorno, non scoraggiarsi e decidere in fretta. Ma forse il mercato si rilasserà e sarà più facile.
Finanziamento
A meno che tu non abbia il denaro immediatamente disponibile, devi passare attraverso un finanziamento. Per una barca di seconda mano, ci sono poche alternative al prestito o all'acquisizione di una barca in leasing.
Una LOA può essere stipulata solo con un professionista (barca nuova o il caso particolare di una barca di proprietà di un cantiere o di un distributore). Può anche essere trasferita da un privato ad un altro in caso di riacquisto della barca. Il vantaggio della LOA è che permette di pagare solo il 10% di IVA (n.d.r.: prima del cambiamento di regolamento nel novembre 2020).
Dove ci porta tutto questo?
Dopo più di 6 mesi di ricerca intensiva, ho trovato un Sunfast 3200 R2.
Il Sunfast fu una delle prime barche progettate per la Transquadra e più in generale per le regate oceaniche in singolo o in doppio. La barca è stata un grande successo commerciale con oltre 250 venduti.
Con uno scafo abbastanza grande, doppi timoni, la barca è costruita per il mare aperto, ha un rating IRC competitivo ed è in categoria A che le permette di attraversare l'Atlantico.
Rispetto al Sunfast 3200 iniziale, la versione R2 ha 3 evoluzioni:
- un pozzetto aperto che è più leggero e permette un accesso più facile ai timoni quando ci sono le alghe.
- un albero in carbonio, che è più leggero, un po' più alto e porta un po' più di vela con tempo leggero
- una chiglia di piombo dritta, più idrodinamica e con un handicap IRC più favorevole.
Con l'uscita del SunFast 3300, questa versione R2 è stata prodotta in un piccolo numero di copie. È abbastanza ricercato. È una barca che avrà una seconda vita in crociera grazie alle sue 2 comode cabine posteriori. Rispetto all'ultima generazione come il SunFast 3300 o il JPK 1030, bisognerà vedere. Alcuni dicono che i nuovi sono più veloci, altri che dipende dai punti di vela e dalle condizioni, altri che i vecchi sono più versatili... Per prendere le ultime regate, il CAP 45-11 è stato vinto da un SunFast 3200 in solitario. Vedremo, ma sembra una partita..
La barca è del 2017. Durante 2 anni, ha navigato in regate a Cap d'Agde e nel Mediterraneo, con buoni risultati. Poi è stato comprato da David che se ne è preso cura molto bene. Tutta l'attrezzatura è una buona base.
L'acquisto si conclude dopo una visita approfondita della barca da cima a fondo, una gita fuori dall'acqua per vedere lo scafo, e un breve viaggio in mare per vedere come tutto funziona. La barca è a Port Camargue. Fortunatamente, ero a Martigues in vacanza, a poco meno di 2 ore di distanza per fare i vari viaggi di andata e ritorno.
Prima "bordi
Come spesso accade, i primi ostacoli sono amministrativi e logistici:
- Chiudere la vendita
- Trasferire la LOA a me. Nel mio caso, la LOA è più vantaggiosa che prendere un prestito.
- Assicurare la barca. La mia assicurazione copre la barca per le corse fino a 1000 miglia. Dovrò vedere la gara transatlantica, ma ho tempo fino ad allora!
- E infine, per organizzare il trasporto da Port Camargue a Le Havre. Ve ne parlerò più tardi.
