È nei primissimi momenti dopo che una persona cade in mare che le possibilità di recupero sono maggiori. Spesso, raggiungere o lanciare un oggetto galleggiante attaccato alla barca - la famosa boa a ferro di cavallo - sarà sufficiente per salvare il membro dell'equipaggio caduto. Tuttavia, dobbiamo considerare il caso in cui questo primo tentativo fallisce per preparare il secondo.
Lancio di due dispositivi galleggianti
Per questo motivo, un secondo dispositivo galleggiante, libero di muoversi - e quindi non attaccato alla barca - deve essere lanciato verso la vittima di questo incidente. Il suo scopo principale non sarà quello di permettergli di tornare a bordo, anche se può usarlo per galleggiare meglio. Questo secondo dispositivo rappresenterà un spunto visivo permettendo di localizzare la posizione dell'ultima vista del membro dell'equipaggio.
Questo posto è ancora il " punto alfa "La prima cosa da fare è non perdere di vista questo posto. E la prima cosa da fare è tenere d'occhio quel punto. Il membro della squadra che assiste all'incidente ha tre cose da fare, nel seguente ordine:
- Fissare la posizione della caduta
- Annunciando l'autunno " Un uomo in mare! "
- Lancio di dispositivi galleggianti
In nessun caso, qualunque sia il motivo, deve distogliere lo sguardo dal naufrago. Il suo sguardo è davvero l'ancora di salvezza che collega la vittima, nel senso primario della parola. Le vittime di una caduta in mare raccontano molte storie di aver catturato lo sguardo di una delle persone a bordo e di non averlo lasciato durante tutta l'operazione.
Questa misura è vitale per quest'ultima. Insistiamo, compresa l'assistenza alla manovra. Il testimone della scena è responsabile, dal momento in cui ha assistito all'incidente, del successo dell'operazione di recupero del membro dell'equipaggio.
Infine, se ne siete dotati, vi consigliamo di collocare in acqua un palo IOR o altri marcatori (cuscini galleggianti, ecc.), che renderanno ancora più facile localizzare il punto di atterraggio e ottimizzare il recupero del naufrago.
Raccogliere informazioni e dare l'allarme
Una volta che la caduta è stata annunciata, è importante che uno dei membri della squadra prenda nota dell'ora esatta e vada a premere il " MOB "e " DISTRESS del VHF".
Tutti i DSC VHF soddisfano il stessi principi di allerta :
- Sollevare lo sportello che copre il pulsante "DISTRESS"
- Premere il pulsante "DISTRESS"
- Sul display, selezionare "MOB" o "Man overboard"
- Confermare che l'avviso è stato inviato
Successivamente, questo membro del team prende un pezzo di carta e scrive il suo nome, l'ora del giorno e il fatto che ha attivato l'allarme. Questo documento sarà il fondamento del documento di ricerca da cui verranno attivate le ricerche future. Se ha l'informazione, deve aggiungere la posizione della barca al momento dell'allarme, anche se questa informazione vitale è stata inviata allo stesso tempo dell'allarme VHF.
Questo primo allarme dato elettronicamente, è importante confermarlo a voce, sul canale 16, annunciando un Mayday:
" Mayday Mayday Mayday
Qui <Nom du Bateau> <Nom du Bateau> <Nom du Bateau>
Una <Heure précise>persona è caduta in mare dalla mia barca</Heure>.
Mi ritrovo <position géographique approximative>
La mia barca è una <type de bateau>vela/scafo</type> <type de bateau> <couleur></type>
Richiedo assistenza
Completato "
Nei prossimi momenti dovreste ricevere un messaggio dalle autorità - il CROSS se siete nel raggio d'azione del VHF - che vi invita a raccogliere ( ripetere ) il messaggio se non è stato ben ricevuto o compreso. Se il messaggio è stato ascoltato chiaramente, l'operatore CROSS vi inviterà a raggiungerlo su un altro canale:
" <Nom du Bateau> di CROSS
Propongo di passare al canale XX
Completato "
Poi, prima di passare a questo canale, dovete confermare di aver capito l'ordine dato:
" CROSS da <Nom du Bateau>, passo al canale XX</Nom>
Completato "
Tu deve confermare il canale di commutazione. È possibile che abbiate frainteso il numero del canale. In questo caso, un'altra barca potrebbe aver sentito la vostra risposta e vi raggiungerà su questo canale errato per informarvi del vostro errore o, a seconda dei casi, informerà il CROSS sul canale corretto del vostro errore.
A seconda del luogo e della lingua utilizzata, l'operatore può utilizzare alcuni termini che vi consigliamo di farvi scrivere e stampare accanto al VHF:
- LKP: Ultima posizione conosciuta. Questa è la posizione GPS della barca al momento dell'incidente
- Roger: Questo è il termine usato nel discorso per indicare che un messaggio è stato capito
- WX: Meteo. Questo è il tempo che vedi nella tua posizione attuale
- ETA: Tempo stimato di arrivo. Tempo stimato di arrivo di un mezzo di trasporto nella zona
- PAX: Passeggeri. Il numero di passeggeri a bordo della nave
- Zulu : L'ora zulu è l'ora del meridiano di riferimento, Greenwich. Spesso indicato come "GMT". È utile avere un riferimento temporale comune con le autorità.
È importante seguire questo protocollo di comunicazione, anche se può sembrare macchinoso e roboante. È la regola della comunicazione che aiuterà a organizzare l'operazione di salvataggio.
Uccidere le certezze
Le autorità sono abituate ad affrontare incidenti di questo tipo e hanno a disposizione strumenti per questo scopo. È importante non fare affidamento su nessuna delle vostre certezze, personali o collettive. Per esempio, non hai visto con certezza la persona caduta alla deriva (anche la tua barca si muoveva). Allo stesso modo, non si sa quale mezzo (barca SNSM, elicottero, peschereccio, ecc.) impiegare o richiedere. Infine, è l'operatore dell'autorità che dirige la manovra e la comunicazione e che ti chiede informazioni. Lui saprà come tenervi informati se necessario e voi non dovete avere segreti per lui. Per esempio, se vi chiede un numero di telefono per contattarvi, non pensate alla "riservatezza", ma alla "salvaguardia della vita del vostro passeggero" e date il vostro numero di telefono.
Ultimo consiglio, a proposito, annotate il numero di telefono (satellitare o GSM) dove potete essere raggiunti accanto al VHF, vi eviterà di perdere minuti preziosi per cercarlo.
Dividere i compiti
Il timoniere della barca deve, senza indugio, andare verso la persona che è caduta in mare. Per fare questo, bisogna applicare una delle manovre per tornare al naufrago.
È in questo momento che il metodo, la calma e il rigore si impongono a tutto l'equipaggio. Rimane solo una priorità, recuperare l'uomo in mare. E rimangono solo due attori, il pilota della barca e l'osservatore che non ha ancora lasciato il suo posto e che ha ancora gli occhi fissi sul caduto. È tra queste due persone che deve avvenire la comunicazione, il resto dell'equipaggio sarà diviso in due squadre:
- Uno incaricato di portare eventualmente la voce dell'osservatore al comandante in termini semplici ("A babordo", "avanti", "A tribordo"...) e senza interpretazione o aggiunta di ciò che vedono loro stessi
- Un secondo membro della squadra si prepara a recuperare la persona caduta sistemando l'attrezzatura di recupero. È ovvio, questi membri della squadra avranno i loro giubbotti e saranno attaccati alla linea di vita per evitare un incidente eccessivo.
Ridurre le comunicazioni in uscita dalla nave al minimo indispensabile
Se il naufrago non è stato perso di vista, sarà più facile tornare da lui e recuperarlo. L'azione e il movimento devono essere eseguiti con chiarezza e fermezza, sapendo cosa fare. Lo skipper dell'imbarcazione può limitare i messaggi al CROSS allo stretto necessario, informandolo che sta iniziando la manovra di recupero ed eventualmente richiedendo l'assistenza di altre imbarcazioni nella zona. L'operatore saprà che l'imbarcazione è in azione e trasmetterà la richiesta alle altre imbarcazioni presenti, sulla base della posizione data inizialmente. Capite, quindi, l'importanza dei primi messaggi trasmessi, che poi vi libereranno per fare le cose.
NB:
Non è assolutamente il momento giusto per informare qualcuno a terra dell'incidente. Non solo potreste preoccupare inutilmente l'entourage della vittima, ma, inoltre, questo entourage ansioso sarà un ulteriore peso da gestire per lo skipper. La pressione di queste persone a distanza è troppo da gestire in aggiunta alla pressione dell'operazione in corso.
Essere silenziosi, non fumare e ascoltare
I nostri gilet sono dotati di un fischietto per non dover gridare troppo in caso di caduta. Per sentire il suono del fischietto, è importante non parlare o fare alcun rumore. Solo il motore della barca, se presente, e le comunicazioni tra l'osservatore e il pilota dovrebbero intervenire.
Preparare e assegnare le responsabilità
È inconcepibile definire i ruoli e le responsabilità di tutti al momento dell'incidente. Lo stress farà sì che ognuno cerchi di fare la cosa giusta a rischio di far fallire l'intera azione. È attraverso esercizi di preparazione il più presto possibile, da un lato, e attraverso una distribuzione dei ruoli dall'altro, che le cose possono riuscire e svolgersi con un minimo di stress. Questa distribuzione deve essere pensata " in ogni caso "Cioè, anche se la persona che comanda va fuori di testa.
Tenete presente che questa manovra sarà stressante e ansiosa, per l'equipaggio ovviamente, ma ancora di più per la persona che è caduta in mare. Litigi, urla e altri eccessi di temperamento non hanno posto nel corso dell'operazione e devono, per quanto possibile, essere evitati, tenendo presente che c'è solo una priorità in questo preciso momento, salvare la vita dell'amico caduto.
E fatelo il più in fretta possibile!
