A parte la linea dell'albero per la quale dovrete portare la vostra barca a vela fuori dall'acqua, tutti i controlli che vi proponiamo qui si fanno semplicemente sollevando i pavimenti per accedere alla stiva. Lo scopo di questi controlli è quello di identificare eventuali crepe, delaminazioni o rotture. La delaminazione è il disaccoppiamento degli strati su una barca costruita in una costruzione a sandwich. Riduce notevolmente la solidità della struttura e deve essere riparata. In caso di dubbio, potete carteggiare lo strato di gelcoat per controllare lo stato della laminazione. Se è di un colore verde traslucido, allora la condizione è intatta.
Le varanghe
Le varanghe formano l'ossatura trasversale della barca a livello dello scafo. In caso di impatto, possono deformarsi. Per verificarlo, ispezionate il gelcoat per vedere se ci sono crepe. Potrebbe non esserci nulla di grave, ma questo aiuterà a determinare se la varanga si è spostata.
Controllate anche le estremità e le anguille - un foro su entrambi i lati della varanga che permette all'acqua di drenare dal fondo - per eventuali delaminazioni, delaminazioni o crepe.
Bulloni e fondi della chiglia
Durante un'operazione di abbassamento, la chiglia può spostarsi all'indietro e causare la rottura dei bulloni che la tengono o spingere lo scafo verso l'interno, causando danni alle strutture di prua e di poppa.
Controllate che i dadi e le rondelle siano posizionati correttamente e controllate le condizioni del gelcoat. Lo scafo può mostrare una delaminazione che ne riduce la resistenza. In questo caso, saranno necessari grandi lavori di ristrutturazione.
Le ripetizioni del piatto della catena
Nel caso di piastre di catena non fissate al fasciame, i tiranti assicurano che lo scafo sia in grado di assorbire le forze. Ritornano sopra i sedili della panca del salone e a volte nella cabina di prua per la catena dello strallo basso. Le piastre della catena possono anche essere montate sulle paratie interne.
Ricordatevi di controllare lo stato dei tiranti, soprattutto dopo un urto che genera una forte tensione sul sartiame, per individuare eventuali strappi o dissociazioni.
Il tubo dell'ittero
L'asta del timone passa attraverso un tubo rivestito che gli permette di fare il collegamento tra il fondo dello scafo e la linea di galleggiamento. Deve essere controllato per eventuali anomalie.
La sedia dell'albero
Questo tiene l'albero dell'elica sotto lo scafo. Nel caso di un urto o di una punta aggrovigliata nell'elica, è importante controllare il suo corretto funzionamento.
