"Volevamo che la gente trovasse il DNA che correva nel cortile dell'Alta Marea."
È con queste parole di Éric Brulé, co-leader di Marée Haute, che inizia la visita del Django 8 S. Infatti, circa quindici anni fa, il cantiere Tregunc si è fatto conoscere con la produzione del Mini6.50 prima di estendere la propria gamma alle imbarcazioni da crociera veloce.
Il cantiere, che collabora da tempo con l'architetto Pierre Rolland, ha sviluppato un raggio d'azione di 5 Django da 5,50 m a 12,70 m. Nel 2019, il metodo Django 8S integra la gamma e si posiziona come un grande mini pronto per essere allineato con le regate d'altura.
Una piccola imbarcazione per il mare aperto
Questa volta, Tide High vuole essere famosa sulle regate d'altura IRC come la Transquadra, l'Armen Race o il Fasnet. La crescente popolarità di queste regate attira molti costruttori - giovani e meno giovani - che si battono senza pietà per vincere in questo nuovo format di regata.
Queste regate spesso richiedono che l'imbarcazione sia certificata nella categoria A. I vincoli associati a questa certificazione stanno diventando sempre più difficili da ottenere per le piccole imbarcazioni a vela leggere. Ma il cantiere navale High Tide ha la fortuna di avere nel suo raggio d'azione il Django 7.70 che ha ottenuto lo status di categoria A 10 anni fa, quando è stato certificato.
Così il costruttore ha "deviato" lo scafo del Django 7.70 per potenziarlo e familiarizzare con i limiti del rating accettabile per le regate di tipo Transquadra.
Un cockpit ottimizzato dalle prestazioni
Quando si arriva sul Django 8S, la prima impressione è in linea con lo spirito della barca: essere in grado di navigare in modo efficiente con un equipaggio ridotto.
E per una buona ragione, è stato consultato il giocatore di figaro Gildas Mahé per l'ottimizzazione delle manovre. La cabina di pilotaggio è articolata intorno ad una stazione di governo e ad una stazione di manovra. Il timoniere avrà una posizione comoda con le impostazioni GV e l'argano di ascolto a portata di mano. Durante le manovre, verranno utilizzate tutte le drizze e le regolazioni di precisione su entrambi i lati del cofano.
In fondo al pozzetto c'è la zattera di salvataggio. E 'ospitato in un esborso, la posizione è giudiziosamente scelto sia per l'accessibilità e la distribuzione del peso.
Un sartiame moderno ed efficiente
Per l'attrezzatura, il cantiere ha consultato anche il corridore Gildas Mahé. Ha diretto High Tide verso un longherone di carbonio con una carenatura di tipo "cattedrale" con un solo piano di spintori a spinta.
Sulla barca visitata, la randa di 29 m2 con corno è completata da un solitario (21 m2) con scogliera montata su un moschettone, che è rilevante per il programma di navigazione d'altura.
Un delphinière in carbonio laminato allo scafo, porta la lunghezza totale a 8,60 m e permette di allestire un code 0 o uno spinnaker asimmetrico. Ma anche lo spinnaker simmetrico e il suo spinnaker pole sono a bordo per garantire una discesa soddisfacente sottovento.
Il movimento in coperta è in qualche modo ostacolato dalle sartie inferiori sulle tavole, ma è anche una garanzia di buone prestazioni di sartiame. Le viti di sartiame ritornano alla lista che permetterà a chi lo desidera di giocare sulla curvatura dell'albero e sulla tensione generale.
Il tetto ha una forte personalità. Una parte è in fischietto, ma un'altra parte integra oblò frontali come molti messaggeri contemporanei. Questo tetto ha il vantaggio di offrire una vista delle vele quando si è all'interno.
Un layout minimalista
La scoperta degli interni dà una prima impressione di funzionalità. In accordo con il programma di navigazione, che impone come parola chiave la leggerezza, la disposizione degli interni è molto minimalista.
La finitura è ruvida, ma pulita. Il drappeggio dei tessuti è visibile come nell'ultimo Sun Fast o Figaro Bénéteau. Possiamo vedere che il sigillante ha perso la guerra dei pesi superflui.
In fondo al gavone di prua, possiamo vedere la cabina di sicurezza. Girando, si scopre una paratia stagna a poppa che separa i tubi jaumière dal resto della barca a vela. I volumi di flottazione sono distribuiti nell'imbarcazione.
Un volume aperto e organizzato per la performance
Il tavolo da carteggio, appeso alla spugna dell'albero, rompe la piacevole impressione di volume, rischia di scomparire rapidamente. I sedili del salone e la cabina di prua sono dotati di teli antirollio.
Sempre nella piazza, ci sono molti spazi per distribuire i pesi nel miglior modo possibile. Nella cuccetta sul retro, non c'e' un panno per materassi, e' un peccato. Tuttavia, le squadre che corrono lungo le tavole saranno utilizzate per controllare i pacchi d'acqua.
Al centro del salone, il tavolino permette a due persone di mangiare comodamente (questo è il programma della barca) e occasionalmente quattro persone. La piazza è organizzata in modo tale da offrire un facile opacizzazione, riteniamo che i marinai abbiano dato le loro specifiche.
A dritta della discesa c'è il lazarette dotato di una doppia stufa e di un lavandino. Sul lato sinistro è ancora disponibile uno spazio vuoto per ospitare un eventuale cuscinetto a sfera caro ai corridori offshore per un breve riposo. È anche il luogo dove si trova il piccolo quadro elettrico.
Il cuneo del motore è sufficientemente accessibile per la manutenzione ordinaria.
