Una collaborazione di successo
Daniel Andrieu è l'architetto storico della gamma Sun Fast del cantiere Jeanneau. Il precedente modello di questa serie di incrociatori offshore ad alte prestazioni è stato lanciato nel 2007. Appassionato conoscitore del calibro IRC, conosce anche i desideri dei proprietari. Infatti, questo appassionato ed entusiasta velista raccoglie risultati brillanti.
Questa partnership, che dura da diversi decenni, ha permesso al produttore venditore di salire regolarmente sui gradini più alti del podio.
Una domanda in evoluzione
Poiché la richiesta da parte dei diportisti è di avere più barche a vela con equipaggio ridotto, Jeanneau ha deciso di varare una nuova barca da regata. E' cosi' che il sole veloce 3300 è stata creata nel 2019, incorporando gli ultimi sviluppi tecnologici.
È ancora sotto la guida di Daniel Andrieu che Jeanneau spera di vincere nelle gare IRC. Per questa nuova generazione di Sun Fast, l'architetto ha collaborato con un collega, Guillaume Verdier, uno dei principali specialisti in yacht da regata d'altura.
Il risultato di questa sinergia è sorprendente. Il Sun Fast 3300 ha una forte personalità e caratteristiche taglienti. E' una barca molto moderna.
Cosa offre il nuovo Sun Fast 3330 rispetto al 3200??
Il Sun Fast 3300 sostituisce il 3200, uscito nel 2007. Questa barca ha avuto molti successi in regate costiere e corsi tecnici. Se è molto ben rappresentato sul Transquadra, ha brillato soprattutto sulle regate costiere.
Il 3330 utilizza lo stesso concetto, pur garantendo il progresso tecnologico. Potrebbe essere un po' più orientato verso il mare aperto con un equipaggio ridotto, in risposta all'evoluzione della domanda.
Quali erano le caratteristiche di questo bateau??
Volevamo soprattutto realizzare una barca a vela divertente, ma che rispondesse ai requisiti della sagoma IRC.
Credetemi, non è facile a réaliser! (ride)
Volevamo una barca divertente, competitiva nelle regate costiere e d'altura IRC. Una barca a vela versatile per navigare con equipaggio ridotto o completo.
Quando riesci a soddisfare tutti questi criteri, sei soddisfatto! È così che è nato il Sun Fast 3300, e devi anche assicurarti di non prendere una battitura in altri sistemi di misura.
Ci sono differenze significative tra le caraffe?
Non fondamentale. È soprattutto nei metodi di misurazione che differiscono. Per esempio, gli americani corrono in PHRF. Possono essere più indagati senza essere soggetti a tasse eccessive.
Non hanno i vincoli IRC che conferiscono alle imbarcazioni caratteristiche piuttosto medie.
Il Sun Fast non è specializzato in corsi di banane. Quali sono le conseguenze di tutto questo? architecturales?dell'architettura
Abbiamo esaminato alcune opzioni audaci che potrebbero sembrare contro-intuitive. Per esempio, la forma dello scafo che abbiamo generato ha un fronte molto gonfio. Abbiamo accettato "a priori" che con la forza 2, un SF 3200 o un'altra barca più convenzionale sarebbe stata più confortevole.
Quindi il Sun Fast 3300 "fa meno da vicino" del 3200??
E non lo sono! In effetti, è qui che vediamo la differenza tra teoria e pratica. Abbiamo scoperto che l'SF3300 funziona molto bene anche in aria leggera.
Uno dei nostri piloti, Bernard Mallaret, che naviga nel Mediterraneo su una delle prime barche della serie, è rimasto sorpreso di poter regatare in 10/14 nodi di vento con la mamma 36, il Grand Soleil 37 o l'A35.
Bernard è certamente un ottimo timoniere, ma è il primo ad essere sorpreso delle capacità della barca in aria leggera.
Come possiamo spiegare che questi grandi archi molto grandi non rallentano il voilier??
La resistenza di uno scafo è essenziale. Molti fattori vengono compilati o cancellati a seconda dei casi. Per esempio, sappiamo che, in teoria, una barca a vela a prua larga avrà una chiglia che funziona meglio nell'asse dello scafo e offrirà più potenza. Ma prima pensavamo che questi volumi fossero del tutto inaccettabili.
In pratica, naturalmente, ci sono momenti in cui il taglio rallenterà veramente la barca. Ma questi momenti sono più marginali di quanto temevamo, mentre spesso godiamo dei benefici di questi scafi.
Il design della barca a vela evoca le alte velocità sottovento. Può parlarci delle capacità di pianificazione del Sun Fast 3300??
Per scivolare bene, bisogna essere potenti e leggeri e questo non è favorevole a IRC. Per evitare di essere completamente picchiato in IRC, il 3300 rimane una barca di dislocamento. Ma siamo relativamente leggeri (3600 kg) rispetto alla "vera lunghezza".
A titolo di confronto, il Sun Fast 3300 ha lo stesso peso del 3200 con un piede in più. La superficie bagnata è equivalente, ma la stabilità della forma è superiore a 3200.
Non possiamo vederlo nel porto, ma lo scafo ha sezioni insolite, con una doppia concavità davanti e dietro, ci puoi dire expliquer??
Infatti, abbiamo generato uno scafo con curve invertite, queste concave sulla linea di chiglia permettono di distribuire la pressione dinamica nel modo più uniforme possibile e di limitare la resistenza aerodinamica per maggiori prestazioni.
Così lo scafo offre meno resistenza alle alte velocità: si naviga prima, più a lungo e più lontano. Ed è incrociabile! Spesso teniamo 14, 15, 15, anche 16 nodi, quando non l'ho mai fatto sul mio 3600?!
Il tetto ha un design innovativo, potete parlarcene nel libretto delle spese?
In primo luogo, c'è l'altezza sotto la trave necessaria per la vita a bordo. Volevamo un'altezza di almeno 1,80 m, faccio ancora 1,92 m?!
C'è anche la posizione dell'albero, che è estremamente lontana. E' un piede piu' indietro di tutti gli altri. Ciò che conferisce al piano velico un triangolo anteriore molto ampio è il "motore" della barca a vela, e noi volevamo poterlo osservare dall'interno. Questo è un criterio di prestazione per i piloti off-shore.
Volevamo anche integrare il sistema di regolazione del genoa tridimensionale che equipaggiava il Figaro3. Può essere retratto con un angolo di 9° rispetto all'asse longitudinale dell'imbarcazione.
Infine, volevamo un design del tetto che fosse piacevole alla vista rispetto alla concorrenza.
E infine, voi che progettate yacht da regata da 40 anni, cosa ne pensate dell'arrivo in pista dei foilers nel mondo?
Beh, presto non ci sarà più bisogno di architecte?! Gli AC75 voleranno quasi permanentemente, poiché gli organizzatori limitano le regate a determinate intensità di vento.
Le lamine sono una tendenza molto eccitante, ma forse troppo specializzata rispetto alla media delle imbarcazioni da diporto. Qualche anno fa, anche le classi dell'America's Cup Classes non erano così lontane dalle nostre barche. Potremmo proiettarci lì, le tecnologie sviluppate potrebbero essere trasferite. Ma ora, con le barche volanti, temo che siamo troppo scollegati per mantenere il sogno alla portata mentale del sognatore.
E poi temo che non genererà nuovi utenti, mentre ci sono sempre meno persone per navigare. Ma la storia va avanti, e quando si vedono immagini di barche volanti, quando si vede una barca a vela a 9kt non è più molto eccitante.
